我個人覺得吧，就算自主品牌不崛起，韓國汽車也會衰落。咱中國有句話說的好“天作孽猶可恕，自作孽不可活”。韓國現在內憂外患，韓國汽車自然會衰落。而且，拿韓國的一輛車與中國的相撞，被撞壞的應該不會是中國的吧！

韓國汽車的“衰落”，來自於品牌意識的轉變。

其實從2016年銷量排名上看，韓國汽車依舊在中國汽車市場扮演者重要角色。只是我們很難找到一款韓國單品的爆款，這跟當年伊蘭特悅動和索八的年代不一樣了。

隨著中國汽車市場的變化，韓系車在華改變了戰略。過去依靠一款爆款車打天下，現在則是充分的發覺細分市場，用群狼戰術贏得總銷量的成績。

自主品牌崛起最多影響了韓系車的SUV市場，在轎車市場韓系車依舊跟合資品牌競爭。當然，SUV市場是中國最重要的市場，也是發展最迅速的超大市場，韓系車丟掉這個市場，是非常大的損失，這一點上看，自主品牌的崛起確實蠶食了不少韓系車的市場。

在國內，韓國汽車確實一日不如一日，首先自主品牌的1崛起，如吉利長城比亞迪，現代起亞為代表的韓國車，b級車的銷量已經在合資車除了法國車之外的末尾，也就一些a級車銷量還可以。不過這幾說的衰落僅僅是國內。現代起亞在全世界範圍內的銷量還是不錯的，並且呈上漲的趨勢，比如美國，泰國，俄羅斯等等的一些國家。在歐洲。現代起亞的份額都能佔到10％左右。所以說，國產車超越棒子車，首先要走向世界，才能實現真正的超越。

韓國汽車只有下坡路！一是韓國缺乏對高階製造業的創新研發能力，韓國本身就沒有成套的機械、鋼材、電子等基礎研究，但本身基礎太差改造不了。二是所謂的韓國車只不過是日本淘汰的落後技術，而且就這個基礎韓國還是拿來就用，沒有深挖拓展，韓國車的崛起無非是基於政治因素對中國封鎖導致國產車跟不上而擠佔的產品空窗期，好像價效比不錯的印象，但是隨意國產車的發展，這個漏洞被堵上了。三是韓國在目前市場還自我感覺良好，機械水平不行還學人家不放下身段，自己作死。

不能說韓國己經衰退，在全球範圍內國產車品牌不及韓國車，但在國內韓國車在走下坡路也是亊實。與家電、手機等一樣，價效比較高的產品會一步步為人們接受，汽車作為高值消費品，也會走這一條路，但要慢一點，這幾年吉利丶長城、奇瑞等民企車質量己相當不錯，但不時遭到質疑，就是品牌知名度問題，相信李書福丶老魏這些大佬們會一步一個腳印地造車，就像今天的華為，成為全球通訊企業的老大一樣，吉利等走出國門，國內市場佔有率第一，不是沒有可能，因為中國有巨大的市場。

主要是主流合資車企價格下探，然後是國產掘起，薩德又是點火索，韓國車和法國車在中國沒落只是遲早問題。以後四分天下，1234依次，國德日美。其他都靠邊。國產其實可以更快打敗韓法的，問題是很多小車企的垃圾東西耗損了中國品牌整體口碑。