無論是個人還是企業，進入汽車製造領域都極具風險，造車被稱為是一項“無底洞”的投資，樂視“執著”造車陷入資金鍊危機就是前車之鑑。

然而，倔強的董小姐對製造新能源汽車一事始終“鍥而不捨”。去年3月開始，格力電器為收購銀隆忙活了大半年，但130億的收購方案最終未能經過格力股東大會透過，董明珠當場發飆，繼而壓上了全部身家10億元，以個人名義投資銀隆。此外，董明珠還拉來了王健林、中集下屬企業等外援，最終5方共同增資30億，獲得了珠海銀隆22.388%的股權。



根據董明珠自己的說法，對銀隆“不懈的追求”，是因為看重銀隆掌握的“核心科技”——鈦酸鋰電池製造技術。她堅信，該技術攻克了業內公認的“五大問題”，具有6分鐘快速充電、耐寬溫、30年迴圈使用壽命、不起火不爆炸等優良特性，在經濟性上明顯優於傳統磷酸鐵鋰電池。董明珠曾公開表示：

我投資了銀隆，不是因為格力收購不成功，我就妥協了，而是因為我看好了這個技術，我今天在這裡代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證你不換。電池壞了是我的，沒人敢跟我站在一起喊這句話，這就是中國驕傲。

但業界仍然有不少聲音對鈦酸鋰電池表示質疑，寧德時代總裁黃世霖曾指出，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。比亞迪董事長王傳福認為，鈦酸鋰電池還需要“苦練內功”；還有觀點稱，碳負極快充電池技術發展很快，能量密度高，且成本低，未來將會成為主流電池技術，鈦酸鋰電池“沒有前途”。當前，特斯拉採用的是三元鋰電池，比亞迪青睞的是磷酸鐵鋰電池。

對於年過六旬的董明珠來說，用全部身家去押注這樣一個技術，難免風險太大。投資銀隆、堅守“造車夢”，應該還有其他原因。

首先從董明珠麾下的格力電器來看，雖然已穩坐空調行業第一把交椅，但發展實際遭遇瓶頸。與“老對手”美的集團相比，格力電器的多元化、國際化都已明顯落後。

根據兩家公司2016年年報，格力電器主要收入來自於空調業務，空調業務收入880.8億元，佔比高達81.33%；美的空調業務收入667.8億元，佔比僅41.99%。美的集團小家電業務銷售額高達432.83億元，而格力電器僅為17.18億元。業務多元化，讓美的抵禦風險能力比格力更強。

此外，2016年格力電器主營業務國外銷售額為162.50億元，明顯低於美的集團國外銷售額640.12億元。

如此來看，投資銀隆、佈局新能源汽車製造對格力、董明珠而言都是十分重要的戰略轉型。

實際上，與銀隆“牽手”，已經讓格力進入了新的領域。今年2月20日，格力電器公告表示於珠海銀隆新能源有限公司達成戰略合作協議，在同等條件下，一方優先採購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個週期，雙方相互的優先採購和總金額不超過人民幣200億元。這一合作被解讀為格力正式進軍汽車空調。董明珠也曾向媒體表示：

格力電器是做空調起家，我們在三四年前就在研究汽車空調，可以說我們對於這一產品的技術已經完全掌握。格力電器已經掌握了空調的所有核心技術，多年以來，電機等核心部件的設計都靠自主研發，對於格力電器來說進入汽車空調領域非常容易。

當然，造車一事不能只站在格力電器的角度上思考，董明珠投資銀隆用的可是自己的“真金白銀”。從商業佈局和盈利焦點看，董明珠看中的也許還有銀隆未來的上市之路。

當前的銀隆正在快速發展，銀隆董事長和創始人魏銀倉曾表示：“銀隆新能源利用的不是時下主流的電池技術，但2015年銷售額達到了45億元，預計2016年將達到100億元，2017年目標是300億元，銀隆沒有靠其他企業補貼生存，但是享受國家補貼紅利。”

根據去年末中集增資投入2億元佔比約為1.5%計算，珠海銀隆的估值已高達133億元，董明珠等人的入資或許能加速其上市之路。

去年11月，珠海市國資委免去董明珠格力集團董事長職位，此後，董明珠不再於格力集團任職，僅為格力電器的董事長兼總裁和法定代表人。當時，財經作家葉檀曾給董明珠建議，“希望董明珠創立一家自己的公司”。目前，董明珠已成為珠海銀隆第二大股東，如此來看，董明珠可能已接受這個建議。



就倆狀況

一、不接

樂視汽車的資本運作是否與樂視其他板塊分割清楚?

現有的樂視汽車資本運作是否已經失控?

以上倆點估計就是請一個資深的財務團隊也很難捋清！

二、接(這個可能不大)

借殼上市 事“呈”分道揚鑣 以董鐵的個性 估計樂視非樂視 FF91更非……