對於吉利近些年的發展狀況，不管你是“羨慕、嫉妒、恨”，還是“佩服、稱讚、愛”，該發生的都已經客觀的發生了。是不是“神話”，各有各的判斷，但作為數百萬的吉利產品使用者之一，我十分的滿意、知足。

吉利得到如今的江湖地位，完全沒有被神化，而是名副其實，靠自己的內外兼修的實力得到的。

2018年吉利銷量超150萬，自主第一。自2010年收購沃爾沃汽車，吉利不斷吸收沃爾沃技術，自身也不斷投入研發，提高技術。就像段譽一樣，利用北冥神功吸收別人內力，自己也修煉自家的六脈神劍，最終取得了自己的江湖地位。

現吉利完全控股沃爾沃汽車和蓮花跑車。完完全全的有國際影響力的國際汽車公司。吉利正逐漸成為中國的大眾。

說“神化”那是有點誇張了。這兩年，吉利確實做得不錯，銷量節節攀升，設計上也有很大的進步，然後還有各種“買買買”。但吉利要走的路還有很多，總銷量是不錯，但論每個細分市場，吉利都沒有銷量第一的。帝豪雖然能在自主轎車中排第一，主要還是價格因素，但這利潤根本沒法跟十幾萬車的suv市場比，畢竟國內火的還是這塊。而suv市場，吉利又根本沒法跟長城競爭，博越前兩年靠著一幫水軍吹有了一定的銷量，但長城F系列直接把博越圍死。在技術層面上，吉利除了那套 1.5的油電混動，也沒啥能拿的出手的。而這套技術，價格又擺在那，所以對吉利整個的銷量沒啥量的幫助。吉利今年來算是越來越多的運用沃爾沃的技術，但要引起買家真正的興趣，價格和品質是關鍵點。而從領克的售後車主的反應來看，領克的品控其實很一般（據說領克做專案的人員一會變一會變，你說產品質量能做好嗎？），這也導致後來銷量逐減。而沃爾沃，說真的，發展得算是差了，如今這個年代還靠安全作為汽車的一個最大賣點，那註定失敗。吉利一方面也是對沃爾沃失去信心，一方面也是當年收購的真正目的，所以又是領克又是技術轉用。

另外，吉利內部這幾年一直在學習華為的管理思路，看得出還想進步。但吉利的內部派系鬥爭是很激烈的，內部除了養了一幫的閒人，內部高層也有很多腐敗問題，這算是管理的最大問題。好在吉利現在鋪的大，所以即使有腐敗有內鬥，只要把握了主方向，整體還是會發展的。吉利今後的發展，一離不開水軍，二離不開沃爾沃，最後就是管理，其實很簡單。要神化，還早著呢，自主只能算是勉強第一而已！

題主又來高階黑了麼？

現在被神話的是大眾車 日系車 合資車 豪華品牌 國產車進步的稍快一點馬上就有你這種人用各種手段打擊排斥 還有多少人只認合資只認大眾 這些合資品牌無論是燒機油還是漏油還是斷軸還是各種設計缺陷大規模召回你們都堅信它們還是最好的 而國產車這些年從來沒出過這麼大的問題也極少召回卻被你們各種打壓瘋狂黑 國人身上的奴性和劣根性在你們身上體現的淋漓盡致！

不是神話了，是吉利大批水軍和銷售給你們洗腦了，反正我看過帝豪的拆解，無論從底盤還是發動機還是設計架構都明顯比同價位的其他國產車第一個水平，可以說吉利就是假借一個收購沃爾沃的噱頭忽悠消費者，吉利除了領克系列用了沃爾沃的安全技術以外，其他車系根本沒有沃爾沃的技術，當初收購沃爾沃的只是股權，而且沃爾沃有明文規定，沃爾沃技術不能用在吉利品牌上。

吉利沒有被神話，吉利是真的厲害，厲害在別的車企水軍都不在自己家的車，而吉利神在吉利的水軍都買吉利的車，這個很難。