不為外界所瞭解的叉車司機、個體叉車小老闆這些一線基層的叉車人，真實的生存現狀是如何的呢？

過去的一年，你的日子好過嗎？

你的叉車生意又該靠什麼立足？

經濟持續下滑，利潤越來越薄、擠壓越來越嚴重。供大於求的大環境下，處在一線基層的叉車人的就業形勢也不樂觀。

一邊是叉車企業上市藉助資本的發展

一邊是不少失業的叉車工

還有無數叉車個體老闆在苦苦支撐

不想高舉行業預測和宏觀資料的大旗，從一個“個體”的角度去看待叉車從業人群的這一年的生存情況。

這些從事叉車行業的司機、個體老闆關於他們未來的職業，生意的方向將會是怎樣的訣擇？

“河你有源”31歲，從21歲開始做叉車司機到今年已經整整十年了，元旦剛過，在農夫山泉中轉倉庫開叉車的他辭工提前回家過年，在這裡每天兩班倒，12個鐘。月工資也只有5000多元，十年的老司機開過各種品牌型號的叉車，他說自認為最好開的叉車還是林德。一句“幹了十年還是叉車工”，顯出了無奈和辛酸，我問他年後打算，他說“不知道”或許又將投入到找工作的大軍當中。

“木子”河北唐山人，開了七、八年的叉車，在四線城市僅僅月薪才3000左右，他說餓不死，又苦又累甚至還不如去做普工。年後徹底放棄開叉車，打算花兩萬去考個本去開半掛車。至少比開叉車能掙的多。

”A00新塘叉車吊車出租“，應該代表很多叉車個體老闆們的現狀，開叉車十年，做叉車出租生意四、五年了，生意一年比一年難做，惡性價格競爭，客戶也流失不少。平常的生意都在廣州郊區這一塊，發名片、路邊貼小廣告、跑工地，熟人介紹這些都是大部分叉車老闆的生意來源，即便生意再難做，他也打算堅持下去，幹了十幾年，哪有那麼容易放下。

“大小叔”代表了另外一群轉入行的人，奔四的他之前做生意，實體生意衝擊太大，改行開叉車養家，他說剛學叉車不瞭解行情，學完才知道開叉車人好多。還表示學叉車前和學完後就做好吃苦的心理準備，現在就等著拿證了，年後希望在湖北省內找份活養家。

“容桂叉車出租”也是從一個叉車司機轉型做了三年出租的個體老闆，因為車是自己的，他自學會了修車，越來越難做的環境下，他直言沒意思，打算考慮轉行和轉手手上的業務。

叉車行業經過多年發展紅利期早已消失，在叉車出租市場上惡性價格競爭常有，你便宜，我比你更便宜！你不幹自然有人去搶著做，新入的同行越來越多，而本地市場上的盤子就那麼大。經濟低迷，客戶流失不少，整個大環境下叉車人的日子並不好過。

叉車工在找工作，叉車小老闆在愁，中老闆在挺，“這個行業真的太難了”幾乎每一位叉友都這樣說，他們可能代表目前很多叉車從業人群的真實寫照。不少人幹這行快十年左右，有新人帶著願景入行，有人帶著一身疲憊失落離開，更多的還在繼續堅持地熬著。

“逃離、轉行、堅守，入行”就像《圍城》裡寫的，“城裡的人想出去，城外的人想進來”很多人對於未來都是迷茫的，渴望改變現狀又不知道前方的日子是光明還是愁霧...

正所謂“三百六十行，行行出狀元”。

叉車既然是車，那麼肯定是需要考證才能上崗的——叉車駕駛證。此外，也有等級的劃分，分別為初級，中級，高階叉車證。

有了叉車駕駛證，企業公司才能正式的應聘您，在物流行業裡，叉車一直扮演著重要角色。企業也會根據叉車司機的等級分佈不同崗位或部門，此外，等級的高低也會影響工作收入的多少。企業是倉庫系統整合，有很多都是需要叉車來進行存取貨的，就連穿梭車貨架這種半自動化倉庫都離不開叉車。不過，在未來，倉庫大多要實現全自動化的，也就是所謂的無人倉庫，實現貨找人，貨物進倉出倉都是自動化。當然，至少近30年，叉車行業還是很火爆的。當然，一個人的成就離不開他每天的努力和奮鬥，所以，但你選擇了這條路，請你堅持下去，終究一日，你會成功的。