我們先把視線轉到北美。熟悉美國卡車的朋友瞭解，北美公司的風格和歐洲公司正好相反。雖然四大集團同樣在七大品牌當中主推自家發動機，但康明斯依然是北美卡車發動機的中流砥柱；類似地，儘管沃爾沃推廣自家I-Shift多年，戴姆勒也借底特律柴油機之殼推廣自家在歐洲的成熟變速箱，但是伊頓富勒變速箱可謂依然佔據半壁江山；美馳車橋、德納車橋、漢瑞森懸架等等的地位更是不言自明。

為什麼要提到北美呢？

雖然今天我們國家的重型卡車製造業基本走的是歐洲的技術路線，但是美國的影響絕不容小覷。眾所周知，我國的重型變速箱，綦齒和採埃孚，法士特和富勒，是兩對不得不提的重量級選手，而和重卡密不可分的則是後一對；合資發動機廠當中，康明斯可謂獨當一面；德納車橋，雖然難說和斯太爾分庭抗禮，但是藉著東風的東風，也是造得風生水起。

雖然在上世紀，由於政治因素和具體國情，我們選擇了歐洲重型卡車產業作為發展國內重型卡車產業的模板，但是幾十年來，美國重型卡車產業的影響也潛移默化地讓中國的重型卡車產業走向了多元化。

我們的商用車產業，不是全靠我們自己閉門造車悶頭髮展起來的。在我們的商用車發展的各個階段，我們都在以各種不同的形式，引進、借鑑各國的先進經驗，有的是仿造，有的是技術引進，有的是合資建廠。在我們學習借鑑的同時，可以博採眾長。

解放，尤其是當年和賓士合資談崩之後，十分傾向自己搞，多年以來，建立了龐大的CA系列產品譜系，三大總成一應俱全；東風的路數就不太一樣，和沃爾沃合資、和康明斯合資、和德納合資，不但滿足自家產品的需求，還給國內一大票商用車廠家提供了優質供應商；濰柴則又是一個路數，旗下有整車廠陝汽，同時濰柴動力和法士特變速箱是國內發動機、變速箱兩大總成的中堅；重汽一邊自己自主研發，一邊引進曼技術；福田一邊外購，一邊和康明斯合資……

所以，我們既有有能力全套自產的解放，也有主推多方合資的東風，也有外購黃金組合的各路選手；有類似北美的獨立於卡車廠的主流客車廠，有幾十年堅持日系風格的輕卡…

好像只有解放是完全自主研發，一汽集團雖然轎車做的一般，但是卡車做的還是有水平。無論怎麼樣，至少完全能自主開發。

其他家東風福田等就是採購外部＋自主開發+合資開發了。康明斯主要有和東風合資，福田合資。

康明斯，是中國大陸重卡市場給了它重生的機會！

世界主要重卡企業都有自己的柴油機！只有大陸重卡市場是個奇葩！