有以下幾個原因:

1.對中國市場重視不夠，引入的多為一些雞肋產品，營銷方面，僅寄託於價格戰，在自主品牌高速崛起之後，價效比更高的產品自然要勝過三流品牌的起亞。

2.經銷商網路佈局問題，本來經銷商數量就不多，加上這幾年不少經銷商退網倒閉，讓售後維修困難重重，惡性迴圈引得銷量再遭遇滑坡。以天津為例，頂峰時有五家左右經銷商，但這幾年有近一半倒閉或另改其他品牌。看起來與納智捷有那麼點相似。

3.薩德事件，傷及國人感情，自然抵制韓貨。相關資料顯示，東風悅達起亞2017年6月銷量為19003輛，同比下降57.8％。2018年上半年，東風悅達起亞共銷售129670輛，降幅為54.6％，市場佔有率僅為1.2%，下降速度較快。

先說外觀，前邊的2個大燈就像癩蛤蟆爬在了腳上，真噁心人。看看前保險槓就知道這個設計師缺少藝術細菌。線條再看看線條沒有一點動感！ 外觀整體垃圾中的垃圾！內飾很一般！不多說了收車去了。

太浪了，，，，起初起亞的消費人群主力位年輕人，你看現在合資起亞，現有的車型都好老了，五六年前的車型了，不符合現在年輕人的審美了，，，，靠降價來維繫，肯定銷量上不去了，

不光是起亞的銷量上不去，就是同一個集團的另一個獨立公司現代的銷量最近在國內也是步履維艱

今天主要聊一聊國內市場吧

起亞在2005年高調生產了賽拉圖這個當時較為熱銷車型，讓人覺得與其當時新三樣的伊蘭特有的一拼！大街上也可以說是街車的感覺，但是大家當時忽略了幾個問題

1、品牌效應

韓國車崛起也就是最近二三十年的事情，其品牌價值和效能上面較歐美及日本車還是有差距的，雖然韓日也都是靠模仿起家，但是日系確實在亞洲範圍內崛起更早，速度更快。因此韓國車的品牌價值並沒有趁著當時伊蘭特崛起而奠定基礎，反而因為伊蘭特在北京用作出租車，而且數次改版後價格越來越下探，這樣就埋下以後的伏筆（品牌不值錢）而且本身銷量不佳，還要學習其他品牌的祖孫三代同堂的銷售方式，更加給自己產品線鋪設太多留下詬病。

2、品質較一般

沒記錯的話，當時起亞千里馬車型曾經曝光出方向盤質量問題，這在當時來說算是大事，讓一度想靠千里馬，K2小型車發展的計劃上受到阻礙。

3、國產車崛起

國產車在起亞進入中國的時候還在萌芽階段，吉利的賓士臉，吉利的小炮，甚至當時比亞迪F3等都是國內媒體和網友嘲笑的資本，但是隨著時間的推移，國內車從高度模仿，到下料質量提升，車內電子配置的豐富，經過十幾年的鋪墊，國產車崛起是不可阻擋的趨勢，而起亞等韓國車並沒有利用早進入中國市場的優勢打下品牌基礎，以目前的態勢來看，想要提升銷量，難上加難，畢竟國產車在配置，空間，操控，價格上都不輸於韓國車！

總結：銷量下滑，並不可怕，可怕的是並沒有針對下滑具體原因作出市場策略調整