寶沃汽車最早在1919年由卡爾·寶沃創立，在二戰以後算是德國出口量第一大車企，二戰以後寶沃甚至一度超越大眾成為了德國汽車出口銷量之王，從此歐洲也把寶沃和賓士並稱，那時候寶馬和奧迪是遠不及寶沃和賓士的。
寶沃集團、大眾集團、戴勒姆集團曾經被譽為德國汽車三劍客，當時也被稱為德國前三強汽車製造商。現在進到寶沃4S店裡很多銷售人員都會給你講述寶沃的發展史，並號稱當年寶沃才是和賓士奧迪並列的BBA汽車。確實當年的BBA，其中一個B指的是寶沃，而不是現在的寶馬，因為那個時期寶馬市場份額遠不及寶沃、賓士、大眾。
上圖為寶沃汽車創始人卡爾·寶沃
寶沃汽車興起於二戰，它常年為希特勒提供技術支援，在希特勒的扶持下寶沃也是成長迅速，但是二戰之後創始人卡爾·寶沃和許多研發人員作為戰犯被抓了起來，寶沃在那時曾經沒落了一陣。
很快卡爾·寶沃獲得釋放，於是他決定迅速復興重振寶沃汽車，經過卡爾·寶沃努力和創新，它的新技術和獨到的設計理念很快得到了市場認可，寶沃汽車又重新崛起。
二十世紀50年代中後期寶沃汽車迎來的蓬勃發展期，當時寶沃汽車年銷量突破100萬輛，這在當時那個年代是非常龐大的市場份額了，在德國汽車行業中寶沃汽車僅次於大眾和賓士，位列第三，遠超奧迪和寶馬。
但是寶沃的這種盛況沒有持續多久，在1961年寶沃汽車突然就死了。沒錯，寶沃汽車於1961年倒閉。
為什麼50年代還盛極一時的寶沃汽車，在1961年就突然倒閉了，這一切源於寶沃汽車的自大和傲慢，它仗著自身資本雄厚，不肯和銀行資本合作，所以寶沃汽車和當時總部所在的不萊梅市政府以及當地銀行關係鬧得非常僵。
在1961年寶沃汽車出口美國的一大批訂單被臨時取消，寶沃汽車陷入了資金鍊斷裂問題，這時候寶沃汽車不得不向不萊梅政府求救，希望他們引導銀行為寶沃汽車提供貸款。
不萊梅市政府本已答應對寶沃汽車提供貸款支援，結果突然決定宣佈組成中立會計審查小組，對寶沃汽車的資產進行全面審查，檢視其是否有能力繼續發展下去。結果就是審查小組審查後結果認為寶沃汽車已經沒有能力償還貸款和繼續發展下去，所以審查小組聯合不萊梅市政府在1963年強制寶沃汽車進行破產。
寶沃汽車當年一直堅持打造年輕運動時尚化的設計風格路線，在寶沃汽車破產以後，它的研發人員和設計人員全部被寶馬挖走，甚至當年審查小組組長在審查結束後加盟了寶馬集團的董事會，所以寶沃家族一直認為當年寶沃汽車破產是出於寶馬的商業陰謀。
寶沃汽車破產以後由於研發人員和設計人員全部為寶馬所挖走，所以也使得寶馬繼承了當年的寶沃設計理念和風格，一直延續到現在。而寶馬也迅速搶佔了寶沃原有的市場份額取代了寶沃當年的低位，迅速成長起來。所以當年的BBA其中一個B也變成了如今的寶馬。
可以說寶沃汽車在1963年左右破產以後全部的技術人員都轉移到了寶馬公司，而寶沃汽車核心技術也就是創始人卡爾·寶沃在破產兩年後就去世了，寶沃的技術根本沒有任何技術積累沉澱留下來，寶沃家族的人員基本上也都從事非汽車行業事業，所以現在的寶沃汽車就只剩下一個標誌而已，沒有任何技術和創新。
寶沃汽車在2014年被中國福田汽車收購，而福田汽車只是花了500萬歐元從寶沃家族成員手裡買到了寶沃汽車的商標品牌而已，沒有任何技術，因為寶沃汽車的技術只停留在二十世紀六十年代，破產以後寶沃汽車沒有任何技術創新和改進，所以有腦子的人都可以想想即使寶沃汽車再牛逼，二十世紀六十年代的技術到現在會好嗎？
福田收購寶沃就跟上汽收購榮威一樣，國企品牌收購個外國已經破產沒落的老品牌，然後重新用國產技術包裝一下，賣個好價錢而已。
現在的寶沃汽車除了它的管理高層是被福田請過來的純正寶沃家族的德國人以外，它的技術創新與德國和老品牌寶沃沒有任何關係，它所用的技術可以說99%都是中國福田汽車的技術。福田汽車賣不上價錢，包裝一下寶沃，立刻價格就不一樣了，所以個人認為買寶沃汽車的人更多的是在為自己的智商交檢測稅而已。
寶沃汽車最早在1919年由卡爾·寶沃創立，在二戰以後算是德國出口量第一大車企，二戰以後寶沃甚至一度超越大眾成為了德國汽車出口銷量之王，從此歐洲也把寶沃和賓士並稱，那時候寶馬和奧迪是遠不及寶沃和賓士的。
寶沃集團、大眾集團、戴勒姆集團曾經被譽為德國汽車三劍客，當時也被稱為德國前三強汽車製造商。現在進到寶沃4S店裡很多銷售人員都會給你講述寶沃的發展史，並號稱當年寶沃才是和賓士奧迪並列的BBA汽車。確實當年的BBA，其中一個B指的是寶沃，而不是現在的寶馬，因為那個時期寶馬市場份額遠不及寶沃、賓士、大眾。
上圖為寶沃汽車創始人卡爾·寶沃
寶沃汽車興起於二戰，它常年為希特勒提供技術支援，在希特勒的扶持下寶沃也是成長迅速，但是二戰之後創始人卡爾·寶沃和許多研發人員作為戰犯被抓了起來，寶沃在那時曾經沒落了一陣。
很快卡爾·寶沃獲得釋放，於是他決定迅速復興重振寶沃汽車，經過卡爾·寶沃努力和創新，它的新技術和獨到的設計理念很快得到了市場認可，寶沃汽車又重新崛起。
二十世紀50年代中後期寶沃汽車迎來的蓬勃發展期，當時寶沃汽車年銷量突破100萬輛，這在當時那個年代是非常龐大的市場份額了，在德國汽車行業中寶沃汽車僅次於大眾和賓士，位列第三，遠超奧迪和寶馬。
但是寶沃的這種盛況沒有持續多久，在1961年寶沃汽車突然就死了。沒錯，寶沃汽車於1961年倒閉。
為什麼50年代還盛極一時的寶沃汽車，在1961年就突然倒閉了，這一切源於寶沃汽車的自大和傲慢，它仗著自身資本雄厚，不肯和銀行資本合作，所以寶沃汽車和當時總部所在的不萊梅市政府以及當地銀行關係鬧得非常僵。
在1961年寶沃汽車出口美國的一大批訂單被臨時取消，寶沃汽車陷入了資金鍊斷裂問題，這時候寶沃汽車不得不向不萊梅政府求救，希望他們引導銀行為寶沃汽車提供貸款。
不萊梅市政府本已答應對寶沃汽車提供貸款支援，結果突然決定宣佈組成中立會計審查小組，對寶沃汽車的資產進行全面審查，檢視其是否有能力繼續發展下去。結果就是審查小組審查後結果認為寶沃汽車已經沒有能力償還貸款和繼續發展下去，所以審查小組聯合不萊梅市政府在1963年強制寶沃汽車進行破產。
寶沃汽車當年一直堅持打造年輕運動時尚化的設計風格路線，在寶沃汽車破產以後，它的研發人員和設計人員全部被寶馬挖走，甚至當年審查小組組長在審查結束後加盟了寶馬集團的董事會，所以寶沃家族一直認為當年寶沃汽車破產是出於寶馬的商業陰謀。
寶沃汽車破產以後由於研發人員和設計人員全部為寶馬所挖走，所以也使得寶馬繼承了當年的寶沃設計理念和風格，一直延續到現在。而寶馬也迅速搶佔了寶沃原有的市場份額取代了寶沃當年的低位，迅速成長起來。所以當年的BBA其中一個B也變成了如今的寶馬。
可以說寶沃汽車在1963年左右破產以後全部的技術人員都轉移到了寶馬公司，而寶沃汽車核心技術也就是創始人卡爾·寶沃在破產兩年後就去世了，寶沃的技術根本沒有任何技術積累沉澱留下來，寶沃家族的人員基本上也都從事非汽車行業事業，所以現在的寶沃汽車就只剩下一個標誌而已，沒有任何技術和創新。
寶沃汽車在2014年被中國福田汽車收購，而福田汽車只是花了500萬歐元從寶沃家族成員手裡買到了寶沃汽車的商標品牌而已，沒有任何技術，因為寶沃汽車的技術只停留在二十世紀六十年代，破產以後寶沃汽車沒有任何技術創新和改進，所以有腦子的人都可以想想即使寶沃汽車再牛逼，二十世紀六十年代的技術到現在會好嗎？
福田收購寶沃就跟上汽收購榮威一樣，國企品牌收購個外國已經破產沒落的老品牌，然後重新用國產技術包裝一下，賣個好價錢而已。
現在的寶沃汽車除了它的管理高層是被福田請過來的純正寶沃家族的德國人以外，它的技術創新與德國和老品牌寶沃沒有任何關係，它所用的技術可以說99%都是中國福田汽車的技術。福田汽車賣不上價錢，包裝一下寶沃，立刻價格就不一樣了，所以個人認為買寶沃汽車的人更多的是在為自己的智商交檢測稅而已。