如果單看能量密度，那麼比亞迪的電池並沒有什麼競爭力，甚至屬於比較差的水平，因為目前主流的鋰電池的能量密度更高，比如寧德時代生產的三元鋰電池在成組後的能量密度還能高達160wh/kg以上，單體的能量密度甚至已經超過300wh/kg了，所以比亞迪的“刀片電池”相比之下就顯得比較差了。

不過並不是比亞迪技術不行，而是因為電池本身的技術特性，三元鋰電池的優勢就是能量密度高，但是不耐用，而比亞迪採用的磷酸鐵鋰電池的優勢是耐用性和穩定性高，但是能量密度相對較低，所以才出現了這種情況。

從目前的趨勢來看，三元鋰電池依舊還是主流，大部分純電動汽車都在追求高續航，所以三元鋰電池肯定是首選，不過磷酸鐵鋰也有其獨特的優勢，所以未來可能也會成為一個新的發展方向，畢竟特斯拉也開始入局了。

隨著比亞迪漢露出，網上有很多圍繞“刀片電池”的聲音，今天我就來講講比亞迪的刀片電池，幫助大家避開一些理解上的誤區。首先，比亞迪刀片電池的優勢不是在於能量密度有多高，它並不一位的追求能量密度，而是從材料、結構和安全幾方面提供了一種全新的技術革新，使得刀片電池可以達到8年120萬公里的超長使用壽命。

從材料上來看，刀片電池是磷酸鐵鋰電池，並不是高鎳三元鋰電池。基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池具有非常突出的安全性保障，它的失控溫度高達500攝氏度以上，而部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低於200攝氏度，可見刀片電池的可靠性更強。

從結構上來看，刀片電池的電芯呈片狀排列，就像是刀片一樣。電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的機率接近於零。

刀片電池的能量密度雖然只有140Wh/kg，但是這種長電芯方案提升了電芯的成組效率，體積能量密度提升高達50%，這其意味著在同樣的電池組尺寸之內，刀片電池可以裝入更多電芯，續航里程和三元鋰電池幾乎相當。

措施。其中七個維度包括連線問題、高壓防護問題、碰撞問題、過度充電問題、外部電路路問題、內部電路路問題和電池熱失控問題，四個層級指單體、模組、電池包、系統。有了這些科學並且嚴苛的保護，刀片電池的安全性非常有保障。

顯而易見，刀片電池拼的不是能量密度，而是透過新的技術路線打造出更安全的用電環境和更長久的使用壽命，這才是它的最大魅力。比亞迪漢現在已經正式上市，時間是檢驗真理的唯一標準 ，相信刀片電池一定會發揮出它應有的價值來。