如果從建築材料科學角度來講，飛機頂部安裝透明窗戶具有可實施性，但是從人的心理機學來講，還是不要畫蛇添足的好，做過飛機的人都知道，飛機並不是舒適度很好的交通工具，而且氣流顛簸時，有一部分人還會發生感官恐懼不適應，所以安全出行是我們最重要的需求。

1、民航飛機飛行高度；

民航飛機一般的飛行高度是在8000-12000米之間，通俗的說就是在雲層之上飛行，別看地面上霧霾嚴重或者是下雨狀態，一旦飛機起飛爬升到這一個高度開始進入水平巡航時，周圍的氣流環境就非常穩定了，沒有霧霾，沒有雨雪天氣。如果飛機頂部從頭到尾都設定天窗，那麼有兩個問題就來了：

第一個問題——如果是白天飛行，陽光非常強烈，天窗的存在如同讓乘客全程都是在暴曬之中；

第二個問題——繼續第一個問題，如果乘客嫌熱嫌曬把遮光板檔上，那麼還不如不要天窗；

第三個問題——如果是晚上飛行，外面沒有任何陽光，那麼天窗的存在又有什麼用，外面一片漆黑，什麼也看不見，地面也看不見。

2、飛機結構強度的問題；

飛機結構方面通常採用的是半硬殼機身設計，也就是說機身蒙皮並不很厚，自身承受氣流摩擦力以及扭矩之後需要傳遞到機身內部的框板上，在這種受力系統中，蒙皮是最討厭被開口的，尤其是天窗這種超大型開口。為了實現這種天窗設計，機身估計就要大幅進行結構加強，超重是大機率事件，對於民航飛機的經濟性和安全性是不利的。

3、天窗玻璃的破損；

通俗的來談這個問題，現有的小舷窗航空玻璃承受性很不錯，如果換成超大型的整體天窗，這樣的玻璃可不好加工，一旦加工出來，可靠性方面很難能夠確保不發生破裂事故。越小的玻璃越不容易破碎，反之，則非常容易破損。

總的來說，現有的舷窗就是最優設計結果，整體式遠景天窗也就是一種文藝性的設想設計而已，並不符合現有的工程標準。

——問題就回答到這裡了——

坐飛機已經在高空上了，我們只喜歡在飛機上透過窗戶看下面的景色，飛機頂上的景色有什麼好看的呢？而且仰著脖子你不覺得累嗎？