成本高是回事，本身的特性決定實用性不強，投射距離近，看起來亮度大，實際損人不利己，招來報復性遠光利率很大，雨天這種LED燈我就不信能辨別細節，看得遠，當然對方能發現你，遇見這種燈，對不住了，遠光氙氣伺候。

這是由於現在的LED技術限制、成本決定的！當然也不全是鹵素或氙氣，有些車也在遠光位置使用LED，比如奧迪燈廠，就有全LED矩陣式大燈。

現在的LED大燈主要有兩種：一種是像奧迪、賓士開發的這種主動扭矩式大燈，採用多點陣LED直接照明，另一種就是採用傳統的反射式、透鏡式的LED，前者造型豐富、功能強大，成本高，後者相對價格較低，只具備大燈的基本功能！

技術問題：

現在的車用LED燈泡色溫只能做到6500k，這個色溫的燈在晚上很白，很亮，但由於波長太短，容易產生空氣折射，穿透力很一般，遠距離經過衰減以後，亮度下降很快，照射距離也不夠，特別是反射式LED，光型散，聚焦度不夠，即使有透鏡，遠光效果也相對一般。再有就是雨霧天氣的穿透性更差。

而奧迪或賓士的點陣式LED，採用特殊研發的LED燈珠，其光亮度、聚焦度都要強很多！好在隨著電子技術的發展，國內車企也開始研發LED，目前吉利推出的10w元以下的矩陣LED效果也非常不錯！

成本：

普通的反光式LED成本低但是可靠性、遠光照射效果、壽命等也較低，因此，一般車企只能退而求其次，選擇鹵素或氙氣大燈。而矩陣式led大燈成本又十分高昂，因此，就出現了遠光鹵素、氙氣，近況LED的局面。

首先說明一下氙氣大燈並不是昏暗的，亮度和穿透力都是不錯的，那麼為什麼不普及LED呢？相比鹵素燈而言，led的燈肯定是成本更高一些。

先說說什麼是LED燈，LED燈就是發光的二極體，開始的時候，LED燈只能做成紅色的。其實嚴格來說應該是專業玩l燈的奧迪和登場的汽車廠商在引領這個潮流，而奧迪也是搭載led大燈最多的廠商，led的優點有很多，比如說壽命比較長，安全性好，啟動的速度快省電轉換效率高等等。但是led的燈雖然亮度很高，但是照亮的路面呢，只是前方的一大片穿透力並不是特別的好。但是led大燈整體上比疝氣燈要好，越來越多的汽車廠商也開始運用led的技術，並且高階的汽車開始運用鐳射大燈。

總之說白了相比於鹵素燈而言，不採用LED燈主要是為了節省成本，而採用氙氣燈的話，是因為氙氣燈也有它的優點，不過LED燈是大趨勢。

LED大燈雖然技術已經比較成熟了，但只有一些中高階車型才有使用，中低端車型還有很多使用普通鹵素燈的。不使用LED大燈的原因只有一個，就是為了降低成本。LED大燈的成本要遠遠高於普通鹵素燈，所以廠家只在一些中高階車型上使用LED大燈，沒有什麼其他原因都是錢的問題。

LED作為汽車燈源已經不是一年兩年了，但是目前這一配置還沒有像ESP那樣成為所有汽車產品的標配，大致有這麼幾點原因：

第一，成本問題。因為主機廠現在大多都是模組化生產，所以在配套上如果統一換裝LED，成本控制可能就要進行很大的變動，一些低配車型利潤或許就會下降。

第二，實用問題。燈廠奧迪的技術可不是對外開放的，所以不是每家車商都能提供穿透力和聚合度都強的LED燈組，國產車有些雖然是全LED燈組，但是在一些特定場景如雨霧天氣的實用度上還是不夠好。

第三，選擇問題。話說氙氣大燈目前也不是不可以接受，價格啊、質量啊、實用性啊也都蠻好的，所以LED燈組技術並沒有太大的替代效應。

鹵素燈的亮度是不如LED的，但鹵素燈有自己的優勢：

1、便宜；

2、雨霧天氣穿透力強，行車更加安全；

3、更換簡單：自己動手更換燈泡很方便；

4、技術成熟，應用廣泛。

至於氙氣大燈，其實越來越多的車企逐漸開始放棄使用它，相比於LED，它的亮度不夠；相比於鹵素，它的亮度上去了，但價格過於昂貴。

所以新推出的車型，低端的就是鹵素燈，中高階直接上LED的了。

LED大燈好，但是也不是沒有缺點，它最大的缺點就是貴，以前跟鹵素燈組比，成本上要翻倍吧。這樣在一些價位比較低的車上，用LED燈組就不怎麼合適，要是幾萬的車裝一兩千的燈，其它地方的成本就不好控制了。

因為LED燈組成本高，所以車企也會用它來區分高低配車型，高配用LED、低配用鹵素，因為高配車型賣得少，鹵素燈也就多一些。

另外鹵素燈不“昏暗”，是很多廠家選用了“昏暗”的鹵素燈。用鹵素燈基本是為了節省成本，自然不會用太好的，甚至很多都沒有透鏡，照明效果自然會差。好的鹵素燈一點不差，大家可以去IIHS網站看一看，上代的CR-V上的鹵素燈測試成績是“良”，比一些LED大燈成績都好。

前面也說了，很多廠家用LED和鹵素燈來區分高低配，如果鹵素燈表現好，咱們幹嘛還去選LED大燈這個配置呢？所以往往“高配用LED、低配用鹵素”的車，上面的鹵素燈組表現特別不好，IIHS的測試也驗證了這一點。

氙氣大燈現在很少了，它的優點亮、壽命長LED都有，它的缺點啟動慢（要過幾秒才能達到最高亮度）、功耗大（對燈組設計要求高）LED都沒有。LED還可以做各種矩陣式，又帥又酷，它在高階市場替代氙氣燈是必然的。

現在LED大燈技術越來越成熟，成本也越來越低，種類也越來越多（有了不少價位低的產品），過幾年全面替代鹵素燈也不是沒有可能。

很多人說是成本問題，其實不是的。我自己把鹵素燈升級成LED大燈，花費也就幾十元。對一臺二十萬的汽車來說，簡直九牛一毛。那為何汽車廠不直接裝LED燈呢？其實是有的，選擇更高一級的配置就有了。說白了，就是讓你選擇更高配置也更貴的車。如果低端的都給你整完美了，那是一臺車花幾十元虧了幾千幾萬元，汽車廠精明著呢。

氙氣燈可不昏暗噢，只不過，大多數裝比貨喜歡安裝5000k以上的氙氣燈，其實4300k的氙氣燈才最適合，色溫越高照明效果適得其反，看上去刺眼，其實毛用沒有，整個一個睜眼瞎。

鹵素燈也不全是昏暗的，鹵素燈的半衰期很短，只有3，400小時，一般3，4年後就不怎麼亮了，需要及時更換。

led燈價格昂貴，低端車不會使用。

技術穩定的LED將會淘汰「氙氣大燈」並保留鹵素燈光

汽車大燈採用的光源有三種，按照製造成本綜合實際視覺效果（由低到高）排名標準如下。

鹵素燈LED氙氣燈

一般認為最先進的發光二極體（LED）總是製造成本最高的型別，實際則不然。氙氣大燈總成的成本實際要高得多，因為燈泡內部的稀有氣體氙氣本就非常高；空氣中含有六種惰性稀有氣體，分別為「氦氖氬氪氙氡」，含量低到幾乎可以忽略不計。

而氙氣廣泛應用於製造電子電光源，同時還能夠作為深度麻醉劑使用；所以這種氣體的成本其實可以高達一方几十萬，價格低的時候似乎也在十萬一方以內。而且氙氣燈的溫度非常高，對於燈管耐熱和總成散熱的要求也是很高；不過最大的問題還是安定器的存在，氙氣燈的執行原理很有意思。

【安定器】的本質是升壓器，汽車的原車電瓶和發電機只能提供最高14.5V左右的電壓；但是氙氣燈需要23000V左右的高壓電才能進行化學反應，也就是激發氙氣電子在石英電晶體中游離而產生光線。所以必須透過安定器升高電壓，優質的安定器成本也是很高的哦。

不過氙氣燈的亮度很高，因為電光轉化效率要遠高於鹵素大燈；這個轉化效率的概念其實就是電能浪費的比例的差異，沒有轉化為光的能量則會轉化為熱能，鹵素燈的發熱量高達300℃以上，優秀的氙氣燈是能夠低一些的。那麼為什麼說氙氣燈會被淘汰，而鹵素燈卻能夠留存呢？

鹵素燈的優缺點

鹵素燈的本質是白熾燈的升級，在燈泡內諸如碘或溴等鹵素氣體，這就是所謂的鹵素燈；這些物質的成本並沒有多高，燈泡的材質也沒有特殊的要求。發光原理是透過鎢絲（燈絲）通電進行加溫，在高溫環境中鎢元素生化出現鎢原子，鹵素氣體與其發生化學反應而生成鹵化鎢。

這一過程會產生光線和熱能，鹵化鎢的溫度可以高達800℃（攝氏度）左右；不過在遊離過程中會移動到鎢絲上，加熱後分解並且透過吸收燈絲熱能的方式為其降溫。這是鹵素大燈的發光原理，技術可以說是已經落後了，比如家用照明也很少使用這種燈泡，似乎只有些浴霸還用這種大功率的燈泡進行加熱。（功率普遍為≤2000瓦）

重點：鹵素燈的光線是暖黃色，不同顏色的光線有不同的波長，穿透力是存在很大程度差異的。而即使不是光源也可以透過不同顏色起到不同程度的警示效果，比如消防車總會用紅色塗裝，救援車輛則會用黃色塗裝，這兩種顏色是比較容易刺激視覺系統從而被及時發現的。

所以汽車的尾部尾燈會用紅色，不過前霧燈卻會用黃色光線的鹵素燈，這是為什麼呢？其實原因很簡單，說白了就是為了美觀。紅色霧燈是透過外殼改變光線色彩，如果前霧燈也用紅色燈殼則會在熄燈後顯得很怪異；用黃色當然也不是合適，那麼剩下的選項就只剩下了黃色光線的鹵素燈了。

【霧燈】是最適合用鹵素燈的，不過LED燈也能夠實現黃色，透過磷化矽即可發出黃光，似乎沒有繼續使用霧燈的絕對理由。如果一定要找出原因的話，答案只有可能是鹵素燈的製造成本還是要比LED更低的。

所以連主光源（遠近光）都還有些車輛使用鹵素燈，不過此類車輛大部分都是價格低廉的入門級汽車，綜合五大總成的製造成本而言，使用這種燈泡也無可厚非。但是一般價格超過8萬的中國產汽車，以及價格15萬左右起步的合資汽車總不會為主光源用鹵素燈了，組合方式多為霧燈鹵素、遠近光LED，這種燈又有什麼優缺點呢？

LED燈的優缺點

Light emitting diode-LED釋義為發光二極體，這是種半導體材料製造成的燈具。主要成分包括磷、鎵、砷、氮等元素組成的化合物，透過電流中的自由電子和空穴複合轉化出能量，其中會有遠超鹵素燈和氙氣燈的光能，三種燈的差距大致如下。

鹵素燈≤5%氙氣燈≤10%LED≤40%

轉化效率的差距首先等於亮度的差異，消耗相同的電能，光線的亮度會懸殊很多倍，所以才都說LED大燈更亮。而在亮度需求相當的前提下，LED消耗的電能就要比氙氣燈低得多。

重點是這種燈光的光線波長在380-780奈米區間，基本都是可見光線；鹵素燈和氙氣燈都達不到這種高標準，而且由於發熱量低以及材料的特殊性，這種燈的使用壽命可以接近10萬小時，鹵素燈一般為四位數，氙氣燈也要低很多倍。

核心優勢：

1、LED燈開啟到實現最大亮度基本沒有延遲，因為電流作用於複合材料的反應速度極快。但是氙氣大燈的亮度是要依靠溫度的變化來提升，在啟動瞬間沒有足夠高的溫度則氙氣電子油離的強度不高，所以亮度總要等待2~3秒才能達到最高標準。

所以氙氣燈作為主光源使用的話娿，只有遠近光一體式大燈才適合使用，否則切換遠光時則會因亮度過低而無法起到有效的警示效果。

2、LED燈的執行原理很簡單，電光轉化效率也很高，所以使用壽命才會足夠長；同時對於散熱的要求當然也會更低，溫度標準基本在80-100℃區間。這就是LED大燈可以在總成中塞進很多燈珠的原因，如果是密度相同的鹵素燈或氙氣燈，數百攝氏度的高溫會讓大燈變成取暖器。

使用鹵素大燈的汽車可以改裝LED或者氙氣燈，但不能提升燈泡的瓦數；否則過高的熱能會烤化燈罩，線束也會因高溫而加速絕緣層的老化甚至剝離，一旦短路則車輛有自燃風險。

3、製造成本低是LED燈的主要優勢，原因應當無需贅述了，簡單概括如下。

無需高標準散熱無需高耐熱材料造型可以多變

其實規模化生產的LED燈成本比鹵素燈高不了很多，比氙氣燈要低很多，最起碼不需要安定器了吧。但是為什麼用這種大燈的車企還是很少呢？原因主要在於換用LED大燈要改動的地方太多，其中最大的問題就是設計需要改動。

大燈是汽車的眼睛，一雙有神的大燈會讓車輛看起來很精神；然而LED大燈都有區域扁平化的特點，因為燈珠和透鏡都非常小，這種設計風格並不是所有車都適合使用，所以很多奢侈標準的高階汽車也還在使用氙氣大燈。

同時LED燈具的製造成本雖然不高，但作為大燈的光源使用卻不低；因為遠近光可能都不止一枚燈珠，遠光都是要有透明的，這個成本需要計算。同時有些車輛為了設計美觀的考量，霧燈會整合在大燈裡，太多燈珠的整合又會增加散熱成本的投入，單體發熱量低但架不住燈珠多。

綜合計算後的LED大燈成本還是不低的，加上重新設計的成本只會更高；所以鹵素大燈還會很有市場，只是未來更多會作為霧燈光源使用。至於高成本的氙氣燈在普通代步汽車中基本被淘汰了，面對能降低成本的LED，設計上的美觀與否是可以做出讓步的。

天和MCN授權釋出

現在LED技術那麼發達，為什麼新出的汽車主光源仍然是採用的昏暗的鹵素燈泡和氙氣燈？

現在高檔一些的車，基本上普及了LED大燈，如福特Mondeo、Golf6、 本田ELYSION、奧迪A4L、奧迪A6L、凱迪拉克四驅高配等等。

原廠出來就是配的LED大燈。

當然， 中低端的很多車仍然是配原車鹵素燈泡為主。 　

那麼，中低端轎車為什麼沒有普及LED大燈呢？

主要還是成本考慮，一對原車鹵素燈泡才幾十 塊錢，而一對LED大燈要幾百塊錢，對於批次生產，而且現在售價普遍偏低的中低端車型而言，如果標配LED大燈，那將是增加相當大的一筆費用。 　　

現在車友們一般用到三種汽車大燈：原車鹵素燈泡、氙氣燈、LED大燈。

那麼這三種大燈，哪種更好呢？

下面來分析一下：

最省電的是LED大燈，又亮又省電是LED大燈最顯著的特點。汽車LED大燈因為發光原理的優 勢，根本不需要太高的功率就已經很亮了。

大家都知道鹵素燈是靠鎢絲髮光的，通電後，鎢絲被加 熱到白熾狀態發光。電能轉化為熱能，再轉化為光能；在轉化為光能的過程中，約90%的熱量轉化 為對照明沒有作用的紅外線浪廢掉了，只有約10%的能量轉化為可見光，電光轉化效率僅約10%。 LED大燈是“發光二極體”發光。發光二極體是一種能將電能轉化為光能的半導體電子元件。發光二極體利用“注入式電致發光原理”製作，把電能 直接轉換為光能，避免了像鹵素燈那樣先把電能轉化熱能再轉化為光能，跳過了轉化為熱能那一步，電光轉化效率非常高，高達60%以上。 因此，“又亮又省電”是LED燈最顯著的特性。LED燈只需要原車鹵素燈60%左右的功率，亮度即 是原車鹵素燈的3倍以上。LED燈的功率一般都是二三十瓦，根本不需要鹵素燈55W那麼高的功率。

LED技術被稱為第三次照明革用LED大燈的

不會用氙氣燈，氙氣燈是前幾年LED大燈沒有出來之前用的。

氙氣燈是用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然後激發電弧發光，想想也知道，把電壓由12V提升到23000V需要多少能量。

因此，氙氣燈在啟動的時候是非常非常耗電，非常虧電 瓶。而LED大燈不需要安定器，不需要提升電壓，很省電。

由於氙氣燈要提升電壓，而提升電壓需要一個過程，這也決定了氙氣燈在啟動的時候有一個延 遲，就是要慢慢慢慢才亮起來，有5-15秒的延遲。而LED大燈瞬間啟動，沒有延遲，一通電就亮 了。

在就是發熱：氙氣燈和鹵素燈是造電能轉化為熱能，在發光的同時產生了大量的紅外 線，發熱量非常大，特別是氙氣燈點亮二十分鐘後，溫度高達300-400度，把燈碗烤黃，甚至把燈 座烤化。而LED大燈的發光原理是冷光源發光，熱量是很低的，溫度比原車鹵素燈泡低很多，比氙 氣燈的溫度就低更多了。就拿現在市場上非常流行的“九加一汽車LED大燈528F”為例，點亮20分 鍾後，可以用手去拿都沒有問題，發熱量很低，這麼低的發熱量，沒有任何一個燈種可以媲美！

穩定性

LED大燈要比氙氣燈穩定很多，LED是最新一代的產品，兩種產品存在代差，最新一代比前一代優秀太多。

壽命，LED大燈壽命30000小時，氙氣燈3000小時，一個LED大燈的壽命相當於10個氙氣燈。

因此，再次回到問題，我認為，汽車LED大燈的普及只是時間問題，LED是趨勢。是擋也擋不住的。

LED照明完全可以取代傳統的鹵素燈泡、氙氣燈。而LED未能在所有的車型上普及，並不是技術不到位，而是成本原因造成的。

畢竟汽車是批次生產的，年產量可以達到十萬輛或者更多。如果一臺車成本能降低十元，那麼一年就可以節約百萬資金。更何況LED大燈成本遠遠高於鹵素燈泡，並不是十塊錢能解決的。因此很多新車型也沒能標配LED大燈，尤其是合資車型，只有中高配才配備LED照明燈、低配一律鹵素燈。

說到LED成本高，可能有人就會說了:電動腳踏車都是LED照明的，生活中很多燈具都採用了LED照明，沒覺得貴啊!甚至可以充電的LED手電也不過十幾塊錢而已。汽車用的LED非常貴嗎？其實同稱LED，但是功率與結構是不一樣的，手電筒、電動腳踏車的LED功率只有幾瓦而已，而汽車用的LED燈泡單隻功率要50w以上，生活中的照明燈具很少有超過50w的。小功率LED方案簡單，成本非常低，我們看一下小功率LED車燈的樣子:

這種燈功率透過增加單體LED數量得到的，小功率燈珠成本非常低，多隻方案就可以疊加功率，因此這種燈的售價非常低。我們看一下某品牌的汽車LED燈泡:

上方小小的一條LED晶片，功率在25w左右，兩個LED晶片總功率可以達到50w，高亮度高整合度導致LED成本大幅度增加，畢竟生產工藝與材料都不一樣。高度整合的同時也帶來了散熱難題，畢竟LED能量轉換效率只有12-30%左右，70%以上電能轉化為熱量需要及時散發掉。

雖說LED是冷光源，但這只是針對LED發出的光含熱量低，沒有紅外光譜、不會導致照射物升溫而已。而LED工作時一樣會產生熱量的，需要及時散發掉否則LED會因為散熱不良而燒燬。因此汽車用的LED燈泡必須帶有散熱裝置，保證LED在安全的溫度區間工作，這也是成本高的的一個原因。

LED是一種半導體器件，也是負溫度係數半導體原件（伏安特性）。負溫度係數則代表其電阻會隨著溫度升高而減小，這種情況下如果驅動電源電壓始終不變，那麼LED溫度增加後其工作電流就會增加。

LED就會處在過流狀態下工作，不僅壽命會縮短，而且還會產生光衰。也就是亮度會越來越低，這就是便宜的LED燈泡亮度不高 或者亮度越來越低的原因。

汽車上每一個零件必須要考慮其穩定性與壽命，對於多零件協同工作的汽車來講，任何一個零部件損壞都會影響全域性。因此LED面世多年後始終沒有在汽車上普及，最近幾年技術成熟穩定後才逐步在汽車上應用。為了保證LED亮度不變，同時保證LED燈泡壽命 那麼必須要採用專用的驅動電源。這種電源就是恆流驅動，無論LED燈泡內阻如何變化 ，其輸出的電流是不變的。我們看一下LED驅動的樣子:

燈珠下方的散熱器內部就是LED驅動板，帶有風扇散熱系統。可以看到汽車上的LED燈泡要比生活中常見的LED照明燈具成本高的多，成本差上N倍。

除了LED燈泡成本有差距之外，LED燈殼、燈室結構也與鹵素燈不同。為了整體效果更加完美，採用LED照明的燈組往往設計上也不一樣:

這種多變的造型也是拿錢換來的，生產成本明顯高於傳統燈組:

因此不僅採用LED燈泡會增加成本，燈組燈殼還要增加一部分成本。成本增加後要麼單車利潤降低，要麼價效比降低。在沒有強制要求下大家都默默地遵守遊戲規則，低端車型普遍採用便宜的鹵素燈泡，中高配置則採用LED燈泡。

其實鹵素燈泡也沒什麼不好的，有些後加裝的便宜LED燈泡照明效果還不如鹵素燈泡。

LED燈泡並不是簡單的換上就好，如何讓光照均勻才是關鍵，很多後改的LED車燈看上去閃瞎眼，實際上鋪路效果非常差。這就像手機上的LED手電筒功能一樣，令人不敢直視感覺亮度很高其實照明效果很差!

因此加裝LED燈泡必須要調整光路，加透鏡可以讓光線均勻散發出去，拓寬照明範圍。避免出現光柱、光斑區域性照射的現象，出現光柱光斑就是典型的“照人不照路”，也是換回鹵素燈泡的一個原因。而加了透鏡後一些功率不足、流明不足的便宜LED燈泡其亮度會進一步降低，如果換上高透透鏡，優質LED燈泡那麼成本也不會太低，還不如老老實實的換上一對好的鹵素燈泡了!

汽車大燈，除了主要用作照明效果外，還可以起到提升車輛顏值的作用。而現在的鹵素大燈，亮度低，色溫普遍在3500k左右 這種偏黃的顏色看起來是很費眼睛的，同時鹵素大燈造型普通，看起來沒有精神。而LED大燈就好處多多了，亮度高，照射範圍更大，更遠，同時嬌小的體積也可以做出更多的造型，提升整車的質感。

但是，現在很多家用車都是用的鹵素大燈，就連一些近二十萬的合資車低配版本上還是使用的鹵素大燈，比如Sylphy，X-Trail這些車。那麼，現在LED技術這麼發達，為什麼這些新推出的，甚至很多改款車都是使用鹵素，或者疝氣大燈。

造成這種情況的原因很多，主要有這麼幾個點：降低成本可以獲取更高利潤、用來給車型配置分級、鹵素燈符合國標導致汽車廠商沒有動力升級。

鹵素燈成本低利潤空間更高

對於汽車廠商來說，獲取更高的利潤是它們的永恆追求，如果在車燈這裡省一塊錢，加上年銷幾十萬，上百萬就是一大筆利潤，而全車可不止一個車燈可以節省利潤。當然，鹵素燈對比LED燈，可不止省一塊錢。

很多原廠鹵素燈的結構是比較簡單的，燈罩裡是一顆鹵素燈泡，遠近光燈一共四顆鹵素燈泡，目前普通的鹵素燈泡電商價2.30元一顆，如果大規模採購價格只會更低。為了幫助散射發光的鹵素燈泡聚光，遠光燈會配備反光碗，而近光燈因為有燈光切線不能影響物件駕駛員視線的要求，一般會配上透鏡。這套東西其實跟以前老式的乾電池手電筒差不多，透過乾電池供電，旋轉燈泡的位置選擇不同的反光碗位置出現不同的聚光效果。

這套東西，充其量不過幾百塊錢，不但物料省錢，設計費也省。

而LED燈的成本就貴了，雖然目前LED燈珠的價格確實不貴，單顆幾塊錢，但是LED燈不可能用單顆LED做光源，都是叢集式的， 這樣一來，燈珠的價格就上去了。

而LED最貴的部分不是燈珠，好在於使用LED大燈附帶的逼格，這都是花錢堆出來的，設計費錢，物料費錢，整套LED大燈價格不菲。

就拿奧迪燈廠的LED大燈來說，它整套系統由25顆LED燈，攝像頭，鐳射測距儀和亮度感測器等部件組成，每個發光元件可以獨立開關，可以實現隨動轉向，精確照明等功能。而這套LED大燈價格賊高，單個燈組報價48548元，差不多一臺五菱宏光的裸車價。如果二個燈，夠一臺大寶駿了。

當然咯，奧迪作為一線豪車，零整比高，大燈價格貴也正常。但是呢，從普通人的角度出發，你去電商平臺買一隻同55W的車用大燈，鹵素燈幾十塊錢一隻，LED敢用的都是一百塊錢起步。

鹵素燈跟LED燈之間的差價利潤極大，為了獲取更多利潤，汽車廠商自然會放著好東西不用反而使用更便宜的鹵素燈了。

鹵素燈可以給配置分級

市面上大多數的車都有一個指導價區間，低配跟頂配差幾萬塊，如果是豪車，中間能差十幾，幾十萬之多。

這麼寬的價格區間，如何做出差異化呢？車燈就是一個很好的差異點。

其實這跟用三大件做差異化的邏輯是一樣的，低配用自然吸氣或者低功率發動機，配的變速箱也是手動擋之類的。

拿日產Sylphy來說，中低配用的是鹵素大燈，到了中高配就變成了LED大燈。而全系標配LED大燈的車，還可以搞出矩陣式和非矩陣式LED大燈的區別。

鹵素燈符合國標，雖然無功但也無過

對於汽車廠商來說，得過且過慢慢擠牙膏才是獲取利潤的最好方式，最佳的例子就是晶片領域的英特爾。

在汽車領域，能用鹵素就不用LED除了車商沒良心外，還因為鹵素大燈本身是符合國標要求的，既然符合國標，自然沒有動力升級，畢竟升級LED是要多花成本的。

按照中國《機動車執行安全技術條件》（GB7258-2012)的規定，汽車大燈要求前照燈，前位燈，轉向燈，危險報警燈等燈光功能正常，同時還要求大燈燈光流明值不低於1200lm，燈源發散程度不超過限值，汽車色溫不超過6000K。而這些要求，低成本的鹵素燈都能夠滿足。

同時鹵素燈也有一些優點，比如穿透性強，遇到大霧，雨天，揚塵環境，鹵素燈的照射效果明顯對LED強。這倒不是因為鹵素燈有黑科技，而是鹵素燈的色溫在2500～3500K左右，光源是黃色的，而黃色的光光波更長，可以傳播的更遠。

鑑於目前的國標只要使用鹵素大燈就能滿足，大部分廠商還是會抱著鹵素燈不會撒手。

綜合來說，存在即合理， 既然廠商還用鹵素燈，消費者只能捏著鼻子認了。好在鹵素燈花點錢可以改裝LED燈，或者加錢選更高的配置也能夠到，除了吐槽廠商不厚道之外，只能自想辦法了。好在目前中國產品牌的車對於轉型LED車燈的速度是非常快的，我們可以看到宋PRO這種九萬左右的車已經用上了全LED光源，無論是燈組的視覺效果還是照射範圍都不錯。

現在LED大燈技術已經很成熟了，不說太貴的，就十萬以內的車，配備LED大燈的都是一抓一大把。但是仍然有些新車依然用的鹵素大燈或者氙氣大燈。這到底是什麼原因呢？我認為這是一個很有意思的現象，有些是圖成本，有些則可能另有它意。咱們就一起來聊聊吧。

1、用鹵素大燈的：圖便宜

比如那些經濟型車，三五萬就能買一輛能拉能跑的汽車，有個大燈就不錯了，還要什麼LED？這些車使用鹵素大燈是真的因為它便宜。LED大燈確實好，我們也想給你配，但是成本限制，再好的東西咱真用不起了。另外這些車還要考慮到維修成本的問題，比如我花三萬多買輛代步車，就是想盡量降低用車費用，你給我配個LED大燈，哪天不小心啪一下給弄壞了，換個車燈3000塊，再壞幾次一輛車都搭進去了。

有些車高配使用LED大燈，低配使用鹵素大燈，這是為了拉開配置差距，畢竟高配車人家賺錢多，你喜歡LED大燈那就多加錢上高配的。

而有些車使用鹵素大燈雖然也是圖便宜，但是吃相難看了點兒。這些車基本上都是有很高品牌溢價能力的合資車，相關車型可謂是車壇常青樹，從來不愁銷量。雖然我的車成本允許使用LED大燈，但我就不給你用，裝個便宜的鹵素大燈依然不愁賣，你能把我怎麼樣？

2、使用LED大燈的：有的圖便宜，有的圖品質

普通LED大燈的成本比氙氣大燈低，這就導致了兩種情況：

原本使用氙氣大燈的車很樂意改用LED大燈，因為LED大燈更先進，是主流，老百姓認這個。換成LED大燈不但保住了口袋，更提升了面子，可謂一舉兩得。

而原本想提升產品品質的車型之前苦於氙氣大燈過高的成本，一直無法升級。結果現在殺出來個LED大燈，比氙氣大燈便宜，也入流，於是這些車也就順理成章地升級成LED大燈了。

3、仍然使用氙氣大燈的：拉開配置差距

本來我認為現在的新車已經沒有必要再使用氙氣大燈了，畢竟LED的優點已經完勝氙氣大燈了。但是我還是查了一下，不出所料，仍然有使用氙氣大燈的。比如某些車型老款燈光配置為低配鹵素、高配氙氣，而新款換成了低配氙氣、高配LED。我認為這一方面是拉開配置差距，另一方面有可能人家用的LED燈成本確實比氙氣大燈高。

我們說的LED便宜只是普通LED大燈，大部分LED大燈都是支架、發光單元、反光碗、驅動、散熱、透鏡幾大部分組裝起來再放到燈罩裡就行，遠近光一體，造型和功能都很單一，價格也不貴。

但是有些車講究啊，大燈造型要犀利獨特有個性，自然模具成本高了。亮度要最好，發光單元和散熱的成本就上去了。功能要豐富，隨動轉向、矩陣大燈各種技術都要有，甚至有些智慧大燈不僅能照明，還能往路面投射行駛相關的圖形化資訊，這樣一來價格就輕鬆超過氙氣大燈了。那麼也就只有高配、頂配才給用了，低配用著嫌貴，而且拉不開差距，怎麼讓人買你的高配車呢？

但是低配車不給用LED用什麼呢？對車燈這麼講究，自然不是太一般的車，你給低配塞一套鹵素大燈必然不合適，太掉價了，那就只好用氙氣大燈了。有些廠家還會順便推出個選裝包，加個萬把塊就能把氙氣大燈升級成LED，完美解決問題。

所以說成本控制嚴格的，依然在用著鹵素燈，雖然不先進，但是設計合理的鹵素大燈效果並不差。而大部分車都轉而投向普通LED大燈了，雖然比鹵素燈貴點，但算是花最少的錢，得到最大的檔次提升。

現在LED技術那麼發達，為什麼有些新推出的車輛主光源仍然採用鹵素燈泡和氙氣燈？

現在很多高檔車，比如福特Mondeo、奧迪A4L、奧迪A6L、凱迪拉克四驅高配等等，原廠出來就是配的LED大燈，為什麼中低端轎車為什麼沒有普及LED大燈呢？

主要還是成本考慮，一對原車鹵素燈泡才幾十塊錢，而一對LED大燈要幾百塊錢，對於批次生產，而且現在售價普遍偏低的中低端車型而言，如果標配LED大燈，那將是增加相當大的一筆費用。

現在車友們一般用到三種汽車大燈：原車鹵素燈泡、氙氣燈、LED大燈，其中最省電的是LED大燈，又亮又省電是LED大燈最顯著的特點，現在人們進行車燈改裝，一般都是用LED大燈的，不會用氙氣燈，氙氣燈是前幾年LED大燈沒有出來之前用的；相比之下，氙氣燈在啟動的時候是非常非常耗電，非常虧電瓶，而LED大燈不需要安定器，不需要提升電壓，很省電等等諸多優點。

那為什麼沒有普及，畢竟大家都不是燈廠奧迪，LED在散熱和控制方面要求技術很高，成本也高，只在中高階車上有。

市面上絕大部分車型的推出，都會有幾個車款供消費者選擇，價格區間也是由高到低，只有極少數只有單一的車款。

新推出的車型為什麼沒有全部採用LED光源，主要是以下原因：

第一種原因：區分車型版本

一款車的推出，為了增加消費者的受眾面，一般會出幾個版本，如低配版、標配版、高配版、旗艦版等等。

為了區別車型之間的差異，外部配置的照明系統就是各個車企普遍採用的其中的一種方式。

這種方式不論是從經濟性還是辨識度方面，都是最簡單最直接的。這就是為什麼鹵素燈、氙氣燈、LED燈一直都在使用的原因之一。

第二種原因：車企成本考量

汽車行業競爭激烈，各大車企，為了擴大品牌的競爭優勢，都在壓縮成本，以謀求在基礎售價方面取得優勢。

在汽車的光照系統，鹵素燈、氙氣燈、LED燈之間的成本懸殊是很大的，單就光源來說，價格懸殊不大。但是汽車的照明系統，不單單只是一個光源，採用何種光源都是對應的一套燈光總成。

就拿10來萬的家用車來說，一套完整的鹵素燈、氙氣燈以及LED燈的總成，價格的差異都是以千為單位的。可想而知車企當然不會放棄鹵素燈和氙氣燈。

總結

雖然LED燈的技術已經那麼發達了，但是出於以上的原因，車企也不可能放棄鹵素燈和氙氣燈，而全部採用LED燈。

鹵素燈的亮度是不如氙氣燈和LED燈，但是在一些惡劣天氣如雨雪霧天等，鹵素燈的穿透性更優於氙氣燈和LED燈。

各有千秋，貴的不一定好，便宜的也不見得差。同樣的道理，LED燈也不可能全部取代鹵素燈和氙氣燈。