雖然目前大型客機的發動機一般都提供反推功能，改變發動機氣流走向達到減速目的，但是這功能不能用來往後倒。

飛機從小型飛機到大型飛機 有一個到八個渦輪噴射發動機(即渦噴)提供想前的推力，飛機在達到一定速度後透過機翼藉助空氣升力升空，如果想往後退就必須將飛機後部的氣動佈局進行改變，瞬間改變啟動佈局和飛機結構，目前的技術還不能達到。　

飛機可以倒退，只是正常情況很少見罷了。雖然飛機是透過航空發動機提供前行動力的。飛機引擎向後噴氣做功，而相對的飛機獲得前進的動力。其實現在很多航空發動機都設計有反推裝置，能夠改變推力的方向，使氣流向前噴射。對於民航客機而言，反推裝置一般用於降落減速，極少用於倒退。因為飛機本身不是為了在地面上行駛而設計的，它雖然可以在地面上自己完成轉向倒退等動作，但耗費燃油經濟性差。並且在繁忙的機場，那樣做存在安全隱患，不利於維持正常運轉的秩序。所以不論從那個方面考慮，都是使用牽引車合適些。當然會有極少數情況，牽引車不夠用的時候，飛機透過反推裝置在地面上自己完成倒退動作，感興趣的朋友可以去網上搜索相關影片。

對於軍用飛機，因為其應用場景的特殊性。直接透過反推裝置倒退的情況要多些。雖然如此，我們也很少能看到軍用飛機“倒車”的影片。可能正是因為很少見，才會有人覺得飛機不能自己完成倒退的動作吧。

可以倒車，就是反推裝置！不過非常不經濟，渦扇引擎開啟後油耗驚人，只有萬不得已才會用。另外由於現在絕大多數客戶的引擎裝在機翼下的吊艙上，離地面比較近，在停機位由於貨物和行李的裝卸以及人員活動會有FOD（危險外來物），這是如果開啟引擎反推的話會對發動機造成潛在損傷的危險，得不償失！有些安裝在機尾的飛機如麥道和安東諾夫系列飛機會開反推倒出停機位，可以腦補一下倒車請注意！但是首選還是牽引車推出即安全（飛機沒有後視鏡）又經濟

因為飛機是一種空中飛行器，而且其航空發動機，包括過去的牽引式活塞發動機，以及後來根據反作用力原理而設計的渦輪風扇發動機和渦輪噴氣發動機，都只能將發動機產生的動力作用於前方。所以 ，飛機在空中無法直接向後飛行。即便是地面，由於飛機沒有汽車調整和操控動力的機械裝置（齒輪系統），故同樣不能直接後退。除了機動（靈活）性較差的大型飛機外，殲擊（截擊）機則可以在垂直爬升時，以大於九十度的大仰角向後拉操縱桿，然後以機身倒置的飛行狀態完成向後飛行，機身倒置向後飛行一段距離後緊接著又恢復之前的正常飛行狀態：戰鬥機做飛行表演時常見此飛行動作。

我是做機務的 飛機是可以靠反推倒車的 網上有影片自己找找 為什麼大家沒有見過 其實還受環境因素影響 如果在停機位開反推會對人車輛裝置候機樓有安全隱患 其次飛機看不到後面 靠自身倒車有與其他飛機擦碰的風險 有背安全理念 是任何國家民航路都禁止的行為 在機場車輛在工作區都不允許倒車 倒車必須有人指揮 這是有明文規定的 我終於知道中國為什麼有這麼多偽專家了 還一本正經的說技術達不到 如果我不是做機務的 差點就信了 請不懂的人不要裝懂誤導別人 自己安安靜靜的做個傻子偽專家就行了

是有飛機能夠倒退的，只不過考慮到經濟性和實用性，現在不在進行該方面的研發和設計了。

雙水獺，透過改變槳葉方向，反向吹氣流來倒退。

現在軍機就不用說了，這玩意不實用，事實證明噴氣式飛機垂直起降由於各種原因難於實現，若垂直起降實現了，那麼改變發動機方向來實現倒退就可行了。

現在民航客機使用的反推系統，只能夠在慢車（最小推力位）的時候開啟反推，也就意味著開了反推也無法達到破路推力，無法後退。（PS：民航客機慢車是無法前進的，只有達到一定推力，使飛機達到勻速運動的時候，最小推力位才有可能保持其勻速運動。最低的能夠使飛機由靜止轉為運動的推力，稱之為破路break way推力）

因為飛機正常情況下，99%以上的時間都是使用正推力，為了保證發動機與大翼的連線可靠穩定，沒有設計改變發動機方向的系統。因為，發動機推力可達幾噸到幾十噸不等，當飛機起飛，使用最大推力時，這個力都要由發動機經發動機和大翼的連線點傳遞到大翼。而使用拖車，無論從經濟性還是從安全性上都大大提高。

飛機這種只能向前的特性是由發動機特性所決定的。因為噴氣式發動機是一種以向後噴射高速氣流獲得動力的發動機，他的基本結構如下圖。

所以發動機決定了他只能獲得單向的動力，所以這就是為什麼飛機不能倒退，只能向前的原因。

但是世事無絕對，歷史上還是有飛機可以倒退的。比如美國的c17運輸機就可以

而事實上很多人理解的反噴其實並不是用來倒車用的，而是在飛機降落時減少滑跑距離的手段，因為飛機不能靠汽車那樣單用剎車，主要還得靠反噴來減速。反噴的原理如下

飛機降落的時候需要減速 ， 反推就是透過發動機內部一個折扣活門，把發動機 往後的推力轉135度，斜著向前 噴射 ，降落時發動機後半部分會往後移動，露出一條口子，然後氣 就從這裡往前噴射來減速。這是最基礎的反推，現役波音系列飛機都是這種。

蚌蛤式阻擋門 正常工作時蛤殼形門緊貼於噴管兩側的折流葉柵處，燃氣由噴管流出。需要反向推力時，蛤殼形門在液壓作動筒的作用下堵住噴管通路，燃氣被蛤殼形門阻擋而由折流葉柵處向前與 軸線呈45度角流出，產生反向推力。

這是第三種，代表機型是伊爾-76.

我是做機務的 飛機是可以靠反推倒車的 網上有影片自己找找 為什麼大家沒有見過 其實還受環境因素影響 如果在停機位開反推會對人車輛裝置候機樓有安全隱患 其次飛機看不到後面 靠自身倒車有與其他飛機擦碰的風險 有背安全理念 是任何國家民航路都禁止的行為 在機場車輛在工作區都不允許倒車 倒車必須有人指揮 這是有明文規定的 我終於知道中國為什麼有這麼多偽專家了 還一本正經的說技術達不到 如果我不是做機務的 差點就信了 請不懂的人不要裝懂誤導別人 自己安安靜靜的做個傻子偽專家就行了