對於這個問題，從常規的車輛行駛習慣角度考慮，一般路口車道都會把最左邊的車道設為左轉車道，最右車道設為右轉車道，剩下中間的車道設為直行車道。因為正常情況下，這樣設計可以避免車輛在行駛過程中發生交叉，提高通行效率。

但是也有特殊情況的，這就要根據現場實際交通情況來調整車道設定，以減少發生車流交叉的情況。

這裡我們舉兩個例子：

圖一位於杭州郊區康橋路上，路口有五個車道，其中左轉車道為最右車道，右轉車道為最左車道，看上去和常規設計完全相反。這樣設計車道是依據當地實際車流情況作出的非常規設計。這個路口附近有一個大型電廠，以及一個鋼材市場，這樣就會有大量非常長的半掛車在這個路口進行左轉和右轉。半掛車車身很長，轉彎半徑非常大，那麼如果從最左側車道左轉或最右側車道右轉，都會發生轉彎半徑不夠的情況，造成車輛在透過路口時必須反覆倒車才能實現轉彎，嚴重影響通行效率。現在這樣的設計就加大了供車輛轉彎的空間，可以一把到位直接轉彎而無須倒車。

圖二也位於杭州，是石橋路高架西向東下橋以後和同協路的交叉口。可以看見這個路口六個車道，最左側為直行車道，然後是直行加右轉兩用車道，中間兩個為左轉加掉頭，右側分別為右轉車道和直行右轉兩用車道。這個路口的車道設計顯得非常特殊，但仔細分析後可以發覺是非常合理和有效的設計。由於這裡右側是高架下橋口，左側是地面道路，存在地面車輛和下橋車輛合流的現象，所以車道設計將兩個車流進行分離來設計。路口左側三個車道主要考慮地面車流，右邊考慮下橋車輛使用。由於兩股車流中左轉車輛的流量差距較大，所以將兩個左轉車道合併到一起使用，比單獨分離的兩個左轉車道具有更高的利用率。最右的兩用車道是考慮下橋匝道右側的地面輔道使用，因為過路口以後沒有地面道路，只有高架上橋口，所以不必考慮下橋車流裡會存在直行再上橋的情況，只需設計左轉和右轉的車道即可。這樣的設計使透過這個路口的車流基本不會發生交叉的情況，通行效率非常高，擁堵情況得到很好緩解。

所以，對於左轉和右轉車道，並不一定會設定在最左或最右，而是會根據實際流量情況來做出相應設計，越是管理精細化的城市，這樣的非常規車道設計越多。各位司機朋友過路口的時候千萬別犯經驗主意錯誤，一定留心車道啊！

這個不一定哦，左轉車道或者右轉車道是根據道路具體情況設定的。一般情況下左轉車道必然是在最左邊，右轉車道必然是在最右邊。但是一些特殊情況下會有不同。

比如上圖這種情況，路上有兩個左轉車道，一個在最左邊，而另一個則在道路中間。這種設計就是充分考慮了實際情況的。從圖中可以看到遠處有個立交橋，箭頭所指的是從另一條大路右轉過來的車道。一到高峰期立交橋上下來的直行車和左轉車能堵到橋頭，這樣箭頭所指的那條路上的車想要左轉的話只能加塞了。所以交警就專門開闢了一個左轉道。這個路口高峰期也不會堵車。

還有這個路口，左轉車道和右轉車道緊挨著。而左側兩個是直行車道。為何這樣設計呢？因為距離路口100米處有個公交站，有些公交車需要左轉，但是出站後不遠就是實線，而且高峰期直行道的車能排出去一百多米，公交車只能硬著頭皮往最左側車道擠，公交車車身長，往往是車頭擠進去了車屁股還在公交車站，這時候如果左轉恰好又亮紅燈的話公交車就得這麼橫在路上，其他車道誰也別想動。以前這種景象基本上是天天有，後來交警部門就把線給改了，問題迎刃而解。

也有右轉彎車道在左邊的，左轉彎在右邊的，我是三十年老司機每次騎電動車在十字路口都不知怎樣左轉彎(紅燈和綠燈的路口)

現在各地區各道路交通標誌標線不是完全一樣，比如：有的地區為了方便廣大司機和行人會把左轉車道放在最右側，有的地方基本都是左轉車道在左側右轉車道在右側，作為一名司機在路上開車一定要注意看道路上交通標誌標線。

這個不是這樣,如果馬路比較窄,單向只有兩三條車道,一般左轉彎車道在馬路最左邊車道,右轉彎車道在馬路最右邊車道,但馬路比較寬單向伍六條車道或者更多的情況下,左轉車道或右轉車道除在馬路兩邊設有外,中間也會設一條或左轉路或右轉道,這是交管部門根據現場車流情況從減少擁堵,方便通行的角度而專門設定的,所以剛開始開車的朋友要多注意空中導向箭頭,結合路面標識及早行駛到要轉的車道上,以便最快透過紅燈.也有左轉車道在馬路其它車道而馬路最左邊是直行車道或掉頭車道的.這個大家要多觀察,左轉車道或右轉車道不一定完全在馬路的左邊或右邊.