我來回答這個問題，當前市場，國家節能減排政策越來越苛刻，眾多車企根據政策和使用者需求，開始大力推廣1.0排量的車型，小排量趨勢下，有越來越多的車型可供車友們選擇，如合資的英朗、福克斯，國產的繽瑞200T等，這些車型看銷量足以說明年輕人對小排量的認可。小排量有著油耗低的優勢，但是動力方面，也兼具大動力的有沒有呢？有！繽瑞200T的G-Power 200T發動機雖然只有1.0L的排量但是動力真的很強勁，有著有2.0的大動力表現，跑高速完全不用擔心。

用事實說話，最近比較火的小排量測試，車界專業媒體《大瘋車》在專業測試場地做了一場1.0排量極速驗證，選擇了當前A級運動轎車市場中最受歡迎的、凌派、英朗、繽瑞200T這3款1.0T的小排量車型，進行了一場“極限速度”的探索，實地測試小排量車型的最快時速。透過測試，凌派、英朗和繽瑞200T這3款車分別測出最高時速200.4km/h、194.5km/h、200.7km/h的成績。車速最快的是中國品牌吉利繽瑞200T，相信賽前多數人包括媒體老師也沒有想到，同排量下的國產車極限速度竟超過了2款合資車型。

繽瑞200T為什麼有如此快的極限速度呢？這就不得不說說它的發動機的魅力了，繽瑞200T這款車搭載的是G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機，相比傳統的自吸1.5L和1.8L或2.0L發動機，採用渦輪增壓和中置直噴技術相結合，是吉利自主開發兼顧傳統動力和混合動力的高效能轎車，排量數值雖是1.0L，但最大功率達到了100kW，最大扭矩205N·m。在極速行駛下，G-Power 200T發動機迸發出的136匹馬力，幾乎與合資雅閣2.0L的動力相差無幾，可以說繽瑞200T的G-Power 200T發動機完全能媲美合資的2.0L自吸發動機，同時，100kW/L也是全球同排量中最高升功率的發動機，突破了全球引擎技術天花板。

繽瑞200T的G-Power 200T發動機採用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術，霍尼韋爾作為“飛機渦輪”的領先者，在運用到G-Power 200T發動機上後，渦輪增壓在1000 rpm的時候就開始介入，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時1.5秒內即可達到180 N·m，響應速度更快，最高轉速29萬轉/分鐘，領先同級車型的24萬轉/分鐘。

另外，繽瑞200T的G-Power 200T發動機採用頂置200bar高壓油泵，透過鐳射噴孔技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，發動機熱效率36.8%，同樣領先凌派、英朗等同級合資車型。且搭載的中置式雙VVT，有效縮短油路長度，減少響應時間，提升VVT調節速度和控制精度，以快速響應使用者的各種動力需求。

那麼，這些小排量車型在動力上滿足了年輕人的用車所需？而且運動轎車速度快，但是它真的非常省油，非常經濟性，油耗方面，繽瑞200T工信部油耗僅5L/百公里的資料和實際體驗確實讓我大吃一驚。這裡也想表揚一下，它的運動風外觀， 0.28Cd超低風阻係數比普通轎車低很多了，不要小看風阻，60km/h以上的速度行駛時風阻對油耗的影響非常大，還有1.2噸多的車身也算是同級輕量化水平了，小風阻、輕量化的搭配，超強的省油基因。而且，現在購買還能享受至高優惠1萬元的大禮包和3年免息優惠政策，你還在等什麼？

想要告訴你的是，真的不用擔心小排量車型的速度，繽瑞200T 的小排量大動力已經被廣大消費者認可，因為它的“高效能”接受得起媒體專業的測試，小排量可以放肆踩油門，也不用擔心油耗，動力引數升功率完全可以滿足我要的“高速”速度，100kW/L也是全球最高升功率的發動機了，如果只是在意動力和油耗，繽瑞200T真的是很好的選擇，而且8年30萬公里的超長質保用著也放心，很多合資車也才三年而已。

只要速度能滿足我要的“推背感”，而且省油，我能養得起，就是我想買的車，繽瑞200T配的G-Power 200T發動機最大功率100kW，最大扭矩205N·m，能跑出我要的超200km/h的速度，而且有缸內直噴技術，本身就很節油，而且這套動力組合的引數表現，比英朗和凌派都強。是小排量裡的最佳選擇，也是中國品牌的崛起，我支援國貨，選繽瑞200T。

這個問題我們先來看看日本本土的情況吧。

在日本小排量汽車被稱為“輕自動車”。日本的家庭一般有兩輛小車，排量都在0.6L以下。而2.0L排量以上的本田雅閣、豐田佳美甚至豐田越野車，這些車在日本都是有錢人開的，因為養一輛這麼大排量的車付出的成本太高。

很多人對0.6L排量的小車感到難以想象，這種排量僅僅相當於一輛大型摩托車。但是0.6L排量小車前排雙安全氣囊、車內自動調節空調等設施一應俱全，哪怕在高速公路上，時速120公里一點問題也沒有。最關鍵的是，小排量車養起來成本非常低，而日本對於能源的節約和對小排量車進行鼓勵的政策導向非常明顯。據有關統計資料顯示，日本1.0L以下的小排量汽車，佔日本整個汽車保有量的五分之一。

如今，既節能又環保的小排量經濟型轎車備受日本人青睞。在日本大多數城市，每個家庭至少擁有兩輛汽車，男主人開一輛上下班，而女主人那輛多半就是小排量汽車，用於接送孩子，上超市購物，它的存在就像中國的腳踏車一樣。在地域方面，日本西部地區小排量汽車的擁有率比較高，在四國、九州等地區，小排量汽車的擁有率甚至逼近50%，也就是說，每100戶家庭就擁有近50輛小排量汽車。因為這些地區冬天很少下雪，不用擔心路面打滑，同時，城市道路大多比較狹窄，小排量汽車在使用上佔據了較大優勢。即便在東京這樣的大都市裡，由於道路和車位狹窄，停車費昂貴，小排量汽車同樣也有其大展身手之地。

從日本可以看出來，小排量的車動力不能說絕對夠用，但是家用是沒什麼問題的。如果追求動力，建議上2.0以上或者渦輪增壓的。