應該是有區別的，1.4應該是DQ380（381）國五國六有區別。2.0國五是DQ500就是奧迪TTRS上的同款，不過也有人說國六就改回DQ380（381）了。

我買的1.4的豪華版，感覺很不錯，加速快，推背感強，我是主要家庭代步，多數城鄉道路行駛，用的是溼式雙離合，2.0的也試駕過，感覺都差不多吧！家庭代步使用我覺得1.4夠了，1700轉渦輪增壓就介入了。

探嶽上市時所有車型搭載的都是7速溼式雙離合變速箱，但不同車型變速箱會有不同。

如下圖，1.4T車型和2.0T低功率版兩驅車型搭載的是代號DQ381的變速箱；而2.0T高低功率的四驅車型搭載的是代號為DQ500的變速箱。

但升級國六後，2.0T低功率版四驅變速箱也變為DQ381了，只有2.0T高功率版才是dq500

簡單說，2.0T高功率版車型（都是四驅）變速箱是DQ500，其他車型DQ381。

至於可靠性，大眾在中國試驗了這麼多年，而且探嶽算是一汽大眾目前最高級別的SUV，還是可以放心使用的。

大眾探嶽一共有三種動力組合，分別是1.4T 280TSI、2.0T 330TSI和2.0T 380TSI，也就是人們常說的1.4T和2.0T高低功率。可以肯定的是探嶽全系都是溼式雙離合，目前的國六探嶽採用的是DQ381和DQ500兩款變速箱，1.4T和2.0T低功配的是DQ381七速溼式，而2.0T高功配得上DQ500溼式雙離合。所如果是2.0T低功率的探嶽，那麼它的變速箱與1.4T的是一樣的！

很多朋友懷疑探嶽1.4T版本搭載的是乾式雙離合，很多大眾的銷售也會告訴你說是乾式雙離合，其實大眾官方上重點說明的是7速溼式雙離合。我查了一下一汽大眾的官網，官網的說明1.4T 280TSI是溼式雙離合，另外從大眾的售後培訓手冊上也可以看出，1.4T版本探嶽與2.0T低功率變速箱是一樣的。4S店銷售說1.4T的是乾式雙離合是不負責任的，很可能是為了讓你買高配車。此外，四驅版的1.4T探歌，配備的也是溼式雙離合。

DQ381是在以前的DQ380基礎上進行了微調，透過軟體級標定及部分散熱及潤滑的升級，提升了變速箱的傳遞效率，目的主要是為了降低排放，使車輛排放符合國6標準。降低CO2排放，與DQ380相比，節省燃油9g/km。在整體的效能上並沒有太大的最佳化，駕駛差異匹使用者很難覺察出來。

DQ381與DQ3780區別主要如下：

1）驅動軸和差速器採用低摩擦軸承，減少摩擦損失；

2）採用低摩擦油封，減少摩擦損失；

3）配置電子油泵，支援滑行時關閉發動機；

4）使用低粘度ATF，降低齒輪副的摩擦損失；

5）水平式壓力機油濾清器；

6）具備前驅和四驅兩種配置選項；

7）採用更小的齒輪模數，傳動噪音更小，舒適性更高；

8）升級TCU軟體版本，最佳化控制功能安全。

而DQ381則是在DQ500基礎上開發而來的，但是DQ500的承受扭矩範圍更大，可以達到600牛米，最早的DQ500也是用在大眾重型車上的，可以算出其扭矩冗餘為600-350=250牛米。而DQ381可以承受的最大扭矩是420牛米，以330TSI車型為例，變速箱扭矩冗餘為420-320=100牛米。顯然380TSI的車型搭載的DQ500變速箱的扭矩冗餘更大，從扭矩冗餘這一角度來看，DQ500是強於DQ381的。

總的來說，我認為330TSI的大眾探嶽其實價效比並不高，一是與280TSI車型在最大扭矩和馬力上拉不開實際差距，二是280TSI和330TSI的變速箱是一樣的。可以說其實330TSI是大眾探嶽最賺錢的配置，280TSI的探嶽價效比是很高的。

現款在售的大眾探嶽動力總成總共分為三個版本，因為定位屬於中型SUV，共用邁騰帕薩特等中型車平臺，動力總成同樣為280的1.4T低配，330的2.0中配以及380的2.0高配，後者主要區分就是發動機的高低功率有些許不同

探嶽作為一汽大眾在20萬左右價位制衡途觀的對手，雖然新車型推出也才一年多的時間，但得益於不錯的價效比跟品牌加持，目前月銷售額也能達到一萬及以上，除了中低高配的發動機動力不同外，都採用了7速雙離合，具體差別如下

1.4版本採用的是乾式雙離合，而2.0兩個版本都用的是溼式雙離合，乾式跟溼式雙離合的區別這裡就不多說了，溼式雙離合可以顯著改善汽車在長時間行駛，頻繁換擋引起的擋位摩擦過熱帶來的零件損耗，多出了潤滑液，冷卻管，液壓泵和外部冷卻系統，造價也要比干式的更高，如果預算充裕，能不選乾式就別選，使用壽命溼式的要比干式好上不少

變速箱代號上，1.4匹配的是在邁騰跟帕薩特DQ380上改進的DQ381,而2.0版本的高低功率用的都是DQ500，相對DQ381可以承受更大的扭矩，是大眾目前的高階變速器代表，而381版本可以簡單理解成減配版