919？提問題的腦子沒問題吧？CCAR五年內能給頒照就不錯了，EASA和FAA那個能讓919出去？出不去你還和波音比較，這不是扯淡呢嘛！

傻孩子，現在國內放任抹黑波音737max的輿論，今後看怎麼收場。要知道中國是波音737max的最大的客戶，幾百架飛機不要了？只怕是波音沒倒閉，國航先倒閉了。

涼了嗎？不見得！國人經常說失敗是成功之母，難道對波音就不是了？這幾天一些媒體對波音飛機可能存在的問題，津津樂道，真有點幸災樂禍。無論怎麼說波音公司為世界的航空發展貢獻是巨大的！波音公司也不可能因為某一型號的飛機可能存在的問題就從此一蹶不振，相信波音公司完全有能力解決這一問題，波音仍然是航空界領軍企業。

國產大飛機919是中國航空事業的希望所在，但是，必須承認我們在大飛機制造上和波音，空客的差距 ，只有擺正自己的位置虛心學習，才有可能追趕。而一些無謂的瞎想，只能是害了自己。

波音依然是最強大的飛機制造商，只不過莫迪買了美國的軍火沒得到便宜，派技術人員做了見不得人的事，齷齪到極點，這次美國丟人也丟大了，也不是一點半點，全球的航空公司停飛，美國的心裡平衡嗎？國產c919乘勢而為，我看未必，畢竟冰凍三尺，不是一日之寒，空客公司也不要異想天開，飛黃騰達，做夢,去吧！

只能說C919還有很長的路要走，很多的問題要解決。所以說波音公司的737MAX問題，對C919說不上多好的機遇，畢竟波音公司的底蘊在那裡擺著的。其實波音公司的737MAⅩ事件，造成全世界對波音和FAA失去信任。所以最大的機遇應該是中國設立自己的航空器稽核標準，這樣中國的航空工業才會一片坦途。

別高興太早！人家有一百多年的發展史。技術非常成熟。只要把單個問題查清，解決，事不會超過一年。

國產飛行剛起步，很多技術還要經歷很長時間的檢驗。讓全世界接受？路還很長。

不長腦子？美國航空管理局會發適航證？自己在國內轉圈飛？沒有適航證，那些外國大保險公司聯盟會給你合保？自己國內保險公司保著？政府兜底？

真的是缺少常識又自以為是。

max8只是737系列裡的最新“升級”款，即便它真的涼了，737系列裡的其它隨便哪款，都能甩c919幾條街。一個在國內都還沒有正式商業飛行的飛機，就想著去取代737了？更不客氣點說，五年內國內航線能有c919在飛，都算它牛大發了。

指望對手涼了才能上位？如果是這樣，那就未免有點幸災樂禍、勝之不武了吧？拿硬實力說話才是王道，畢竟737陪伴了我們這麼多年，當然更希望坐上咱們自己的大飛機出行甚至是國產大型遠端寬體客機登陸大洋彼岸！

假定波音737MAX系列真的是飛控系統純在缺陷導致了這兩起空難，那麼波音公司肯定是要面臨巨大的危機，光光是遇難者家屬和航司的起訴賠償就讓波音面臨道德危機和信用危機了，但是波音737MAX系列會涼了嗎？不見得

國航737MAX機隊

首先飛控問題是軟體故障，按照目前的曝露出來的訊息是波音在4月份起要全部進行升級更新，然後才能取得適航證。波音總計獲得737MAX訂單5012筆，已經交付交付376筆，總訂單金額高達5795億美元，很顯然波音是不會放棄該訂單的，即使受到此次影響，其訂單取消量也不會很多，畢竟在該級別客機中，其對手只有空客的A320neo。

C919的確是和737MAX同級別，但是分到的只是國內的訂單，即使737MAX受到影響，C919轉接到的也只是國內航司的訂單，受困於國內輿論壓力，國內的航司肯定是要取消一部分訂單的，而C919則有可能吃到。但是航司也是要賺錢的，大量更換另一家客機肯定是要重新花費資金來培訓，而且C919離大規模量產還差得遠，目前C919的訂單有800架左右，遠不如737MAX，遠水解不了近渴，不能盲目要求航司更換C919，應該尊重市場規律。

曾經和機械專業的教授博士們一起討論過這個話題，飛機制造沒有房地產那麼簡單，大家不信的可以看看汽車製造行業，特斯拉還是走在前面的，再看美國發射的重型運載火箭，大家看運載能力和我國發射的運載火箭的差別，就能清醒清醒頭腦了。雖不能妄自菲薄，但也切忌夜郎自大不是，科學研究和技術革新不是靠做夢就能追上的。

藉此東風，C919透過不懈努力，會在民航大飛機市場分得一杯羹，但要說波音就此涼涼了，你太小看波音了！也許，波音拿出積極的處理方式，快速解決問題，還有可能逆襲而上！在產品問題上，不怕出問題，要看出了問題後這個生產廠家怎樣解決問題，包括解決問題的能力和態度！任何一個產品，都是一個漫長的市場認知和口碑相傳的過程！C919雖然各項指標都達到了目前客機國際標準的最高水平，但要被認知和佔有市場，還需很長一段時間的積累和努力！最起碼國內市場執飛兩年以上後安全效能被認可！