東拼西湊都無一個全面整體設計當然重啦！哪裡出問題哪裡打補丁，這就是逆向開發的至命要害，出問題找不到問題的起因根源。舉個例子，一個零件人家左彎45度，打孔外加加強筋，逆向開發就不明為什麼要這樣做，唯有跟著做，而且還保佑在組裝後不出什麼問題，汽車有哪麼多零件，不用你說都會知道最後會出現什問題了

哈弗H6有路虎車重嗎？實際上一線品牌的國產車，國貨用料是很實在的，比如保險前槓，保險後槓這些用料都是實實在在的，這個價位的車只有國貨在一個車門裡面放三根安全槓，合資車大多是選配件，哈佛H6你和日系20萬以下車撞一下你就知道哈弗車為什麼那麼重了？其實，美系車也很重，為什麼沒人說他呢？普通價位的車安全性和重量始終成正比的，德系車比較適中，日系車就輕，但是日系車是最不抗撞的。另外有一點，中國現在是全世界的製造大國，合資品牌的車90%以上的汽車配件都是中國產的，不要說跟別人學，學不會模仿人家，很多人引以為傲的日本車，以前也是模仿其他國家的。沒有國產工業的崛起，合資品牌的車價格會被拉下來嗎？80年代，一臺桑塔納可以價值幾套房，就是因為國閃的工業基礎薄弱！

所有人都知道輕量化，車企就不知道嗎？在輕量化的前提下自重還大隻有兩個原因，一是用料紮實，二就是常提到的技術差距。國內車除了現代起亞大多車企用的寶鋼鋼材，鋼材差距很大嗎？大到發動機變速箱小到一個螺絲，車企很多都是外購，而且現在全球化採購，車企很多隻是拼裝，不可否認很多大品牌肯定有自己的獨有技術和核心科技，但就車輛自重而言是獨有技術和核心科技控制的嗎？同是合資車同一級別有輕有重，同是國產有輕有重，到底是技術差距還是用料紮實，自己斟酌吧！

哈弗H6這臺車是比較重的一臺車了，拿2020款的哈弗H6來看，它的車重為1720KG了，然後來對比一下。同級的合資汽車，並且一直也是熱銷車型，也是加價最厲害的一臺SUV了，而這臺車的重量為1556KG。哈弗H6比這臺車重了162KG，相當於兩個成年人的重量。

哈弗H6之所以比較重，與它的用料比較紮實有很大的關係，作為非常安全的國產汽車，它是唯一做了側翻實測的汽車，成績非常的優秀，安全好與材料有直接的關係，這需要更厚的鋼材，當然重量也就會增加了，同時哈弗H6的功能配置也更多一些，也都會讓汽車的重量增加的。

所以哈弗H6重一些是比較正常的，相反，在現在汽車製造幾無核心技術的情況下，一些合資汽車過輕，有些並不是輕量化的技術，而是減配的直接結果。同時重量輕，也會讓汽車的油耗下降，這都是有關聯的。

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛。

H6是逆向老CRV的底盤，逆向的東西沒真正掌握核心技術，不知道從哪裡做輕量化，為了保證安全性和故障率，只好做的笨重一些，也是沒辦法的事。

受制於成本限制，在保證安全的情況下輕量化是要花錢的，還不是小錢，除非像某些不良廠家偷工減料，哈佛一直以來被詬病最多的就是車重對應的是油耗偏高，難道廠家不知道?只是在成本限制下哈佛選擇了安全！

透過現象看本質，有的車企在車輛設計時，為了車輛省油，會盡量減輕車身重量，因此車就比較輕，你想想車的前槓後槓為了安全都應該是有一定厚度的金屬槓，萬一發生碰撞，車身就不會嚴重變形，所以某個車型的車比較重，你應該慶幸才對，這說明廠家沒有偷工減料，稍微多一點油耗也是值得的，終歸人命要比金錢更重要。已經有人專門拆解了一些號稱是省油的車，發現在中國大陸銷售的車型前後槓都省去了(在美國和歐洲銷售的同款車型都有金屬槓)，只有外表的塑膠殼，這樣偷工減料的車，你要小心了。