能不能刺激經濟，不知道。不管是收費還是減額收費還是像海南高速那樣不收取高速過路費直接加在燃油費裡，都會有意見，雖然一年的高速公路過路費在2000元出，但對此沒有任何看法，不想走高速公路的時候我就選擇走國道。

謝謝邀請。高速通行費這些年一直是呈下降的趨勢，我所說的下降是指標對貨車分時段收費，針對綠通免費，針對大件運輸不收取超載費用，針對甩掛車輛打折，針對集裝箱打折。但是這些說白了只能是肥了運輸者，對經濟沒什麼積極的作用。油價降低是最有效的降低物流成本

高速路是應該繼續收費，一是能有效限制低速車，農用車，摩托車等與最低六十時速不相適應的一些交通工具進駛入，先控制這部分交通的事故發生。二是可限低收費標準，起到滿足維護和限制低速車駛入即可。年限應由有關部門審批不超過五年，到期按政策執行。

高速公路完完全全不應該收費，它大大制約了經濟發展，因為很多老百姓為了節省開支，就會避開高速，走國道省錢，那樣你建高速就不是為了發展經濟，只是創收！

交通運輸費用是企業的一個負擔，特別是2018年油價漲，運輸噸位減，大貨車基本上都提價30％ ，大貨車也是拉動中國重要的一部分，降低高速路費很關鍵，

如果高速公路一律減半收費，同時延長一倍收費時間，對各行各業整體都有好處，對長期穩定中國經濟保持中高速增長更有好處，說白了就是擴大內需保增長良策之一。

高速公路的透過率越高，社會整體經濟話躍率肯這會提高，但只限於免，減過路費無濟於事，重要的是還要解除不合理的交通禁限罰款

無論哪一個行業，只要讓老百姓少掏錢都是好事兒，並且利國利民！比如、水、電、氣、暖、醫療、教育、燃油、……只要能讓老百姓少掏錢，老百姓無不拍手叫好！老百姓就會有幸福感獲得感！看我的贊就知道我的回答是否正確啦！

你說的這個深圳已經做到了，該市目前一半多高速都是免費的，南光，龍大，機荷，深鹽，南坪，沿江半價，好處顯而易見，貨車不再穿行普路，釋放周邊大量土地，更好鎖定企業，創造良好經商環境！

這當然是好事。減半收費，可大幅降低物流和出行成本，促進實體經濟和旅遊產業發展；延期收費，又可適度減輕高速公路壓力，避免出現“高速”變“堵路”的情況，同時還能保障高速公路的維護費用。

現在的高速公路收費太高，還有油價太高，已影響到百姓的正常生活和企業的發展，臺灣省的油價，高速費比其他省份低%分之3O左右。

肯定有刺激作用，部份小車怕收費不走高速，大車怕收費不走高速，造成一些高速修好後，車流不高，還虧損（虧損的原因，主要還貸款），降低收費標準，執行車輛多了，應該是雙贏。

高速路不應該收費 要暢通無阻的通行 不然會事故頻發 速度緩慢 成為禍端 原本高效的產物被人為限制

不收費如何維護？又如何再發展？只有接市場經濟規律辦事才能更好的發展！這些年中國高速發展這麼快就得益於這種模式！路好了效率高了！同樣利於國民經濟，如不收費光靠國庫投資那裡有那麼多錢修這麼多高速，現在依然是老公路試想一下運輸成本與效率！

高速不應該是降價，應該浮動價格，比如晚上半價，白天上浮，節假日加價，千萬不能免費通行，否則那不是高速，那是車展，或者叫停車場，或者叫墳場！

應該收費，只是現在收費太高了，尤其都家用車，有些地區一公里都超過一塊了，還得單個出過橋過洞的費用。應該全國統一，一公里二毛錢，橋洞費免除。

高速費應該提價，每公里收一百元，高速公司會計賬目上做好就行，年年虧損，繼續延長收費時間。

說物流運輸費高的那些人肯定不是高速運營圈裡面的人^O^。

上面說的偏激了。

高鐵的高速發展，國家一直在舉債搞建設，要不然能有今天西部的高鐵網，川藏、青藏鐵路能按市場經濟理解嗎？社會主義國家是能集中力量辦大事的，國家該擔當的責任就要擔當起來，高速公路就該政府投資，因為受益的是全社會的人。

至於說免費引起擁堵的，其實擁堵是收費引起的，如果天天免費就不扎堆擁堵了。你看美國超市聖誕降價也是擠的一塌糊塗，天天平價就不會擁擠。

高速免費是降低整個社會的運營成本，提高國家競爭力、提振經濟的一個手段。

減半收費是好的，可延長一半時間收費是多久呢？很少有人知道中國的收費公路收費年限是多少，而且還可以任意延長收費年限

高速公路是基礎設施，是國家應該投資的，是不應該收費的。若真能取消高速公路收費，物流成本將下調1/3以上，對經濟的促進會相當大

一個收費站就是卡在經濟脖子上的一把刀是毋庸置疑的，對人情上溝流也是實實在在的阻礙，打個本人比方，我在周邊城市上班，前年去年我老爸身體不好，回家看望高速57公里來回高速費60元,加上油價高昂，油耗高速費加起來一趟來回約150元，本來一個禮拜可以回去看望一次，有時由於費用考慮可能半個月回去看望一次，當然經常還要應急要回去，每個月就78公里路上費用差不多近一千！