1.5G時代更多的應用場景是物聯網，萬物相連，所以公交車測試更是貼合場景的實驗。

2.5G個人通訊業務需要大量的基站和基礎設施，目前並未完成全國性的佈局，這次只是小範圍的物聯網應用測試，成本和效益考慮。

3.一旦開始5G個人通訊業務的實驗，意味著基礎設施已經安裝完畢，進入除錯階段。我們將進入新的紀元。

5g並非只是讓上網速度更快，讓萬物互聯才是5G真正的核心和優勢，建議去看看華為任正非這幾天的媒體採訪內容，他說得的更權威和有前瞻性。

公交車

5G Wi-Fi（802.11ac）是指執行在5Ghz無線電波頻段採用802.11ac協議的Wi-Fi。更高的無線傳輸速度是5G Wi-Fi的最大特徵。業界認為，5G Wi-Fi的入門級速度是433Mbps，一些高效能的5G Wi-Fi還能達到1Gbps以上，這個速度確實是比4G高很多。

這個“5G”字樣的公交車就是在測試5G網路

看到前面有人竟然還有人回覆說這個5G是代表WiFi的802.11ac，也就是WiFi的5G頻段或者WiFi 5代，其實不對。這樣想吧，WiFi 802.11ac是好多年之前就釋出了的WiFi的協議標準，早就在很多產品上商用，所以說“5G”是指WiFi的，完全沒有道理。

這個“5G”實際上是中國電信5G實驗網的實驗車。這裡必須畫上重點

其實中國電信在四川成都部署實驗網路並不是什麼新聞了，去年12月份就曝光了這個訊息。除了中國電信在成都二環測試實驗網，並在公交上部署了5G的CPE等裝置，方便乘客體驗5G網路之外，三大運營商在很多其他城市都在部署著實驗網，為了2020年5G商用做著準備。

2018年6月，5G的協議凍結之後，所有的相關產業鏈所有玩家無不開始忙碌起來，為了能搶到5G紅利而努力著，這其中跟5G標準協議關係最緊密的就是5G測試儀表，5G晶片，5G手機廠商和網路提供商，最後就是我們的三大運營商。

首先，4G網路時儀表上R&S搶佔先機，幾乎把其他儀表廠商比如安立，安捷倫(後改名是德科技)等，5G來了，是德科技一下子就冒出頭，要比其他幾家要激進很多，在高通的助攻下，搶下很多訂單。

其次，5G晶片商也是同樣競爭非常激烈，紛紛釋出了5G解決方案，比如華為麒麟980+巴龍5000，高通驍龍855+ X50，Intel的8000系列，三星獵戶座的5100等，其中以高通和華為的晶片進度最快。

再次，手機廠商之間更是競爭激烈，沒有不卯足勁想第一個推出5G手機的，除了高通公佈的那19家合作伙伴外，不要漏了華為和聯想。國內智慧機四大廠，比如華為，小米、OPPO和VIVIO都有可能在今年春節後推出第一款5G手機。

再次，網路提供商也是為了5G早日商用，不但在全國很多城市進行試點，在國外也同樣搶到很多訂單，比如華為。

最後，三大運營商按照工信部的指示也是積極為5G做著準備，先是獲得5G頻段，後有被分配5G試點城市，無不幹的風生水起。

由於5G整個產業鏈並不成熟，很多環節都存在問題和不確定性，就需要三大運營商儘早儘快定量多的做試點工作，測試5G網路的穩定性和相容性。而此次中國電信就是以成都二環作為測試範圍，按照SA獨立組網方式部署了5G網路，搭配華為的CPE再共享出熱點除了，可以讓搭乘這條線路的乘客提前嚐鮮，同事運營商和華為也會知道網路和CPE裝置有哪些問題。

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①5G手機功耗太大，射頻需重新設計，在18年底出的SOC中（麒麟980，驍龍855），都沒有內建5G基帶，而要實現5G功能就必須外掛5G基帶（巴龍5000，高通X50）這就註定了5G手機的高功耗，也正是因為手機要重新設計射頻，所以將會對內部器件和天線做調整。②4/5G網路互操作，5G初期(19-22)這個覆蓋率還是很低的，自然就要考慮在5G無服務區回落4G或者是5G網路邊緣為提高上下行而需要的上下行解偶，這部分除錯也很耗時間。③產業鏈不成熟的成本問題，移動估計首批5G手機定價超8K,這肯定不是一個大部分人能夠接受的價格，所以5G的產業鏈成熟，成本下降，OEM廠商方案出來都需要時間金錢精力！不過那公交車就不一樣了，他只管塞5G天線,既不管供電；也不用考慮大小。只要沿線5G gNB（基站）部署到位，一切都是順理成章……目前最快的訊息是小米 MIX3 5G版將於今年Q1上市，價格嘛！雷總肯定比移動給力！