馬自達cx8偏向於自用，注重駕駛感受。

漢蘭達更加偏向於商用，從銷量來講，漢蘭達的客戶群體很強大，畢竟馬自達cx8新車型，整體馬自達品牌定位在於少數人群，在25-30多萬的SUV客戶人群是商用，或者家用。

當然可以！

兩車同為5門7座日系合資SUV，而且官方定價上也差不多。

不同的是漢蘭達用的2.0T發動機較CX-8的自然吸氣動力上更為強勁。

具體引數由圖可見；得益於渦輪增壓，扭矩方面漢蘭達最大的350Nm可以說是吊打CX-8的252Nm，而在馬力上漢蘭達也比CX-8要高出接近30匹。

此外，兩車配備的同為6速手自一體變速箱，工信部給出的綜合油耗漢蘭達和CX-8各為8.7L和8.3L，資料還是相當可觀的。

車身尺寸方面；漢蘭達、CX-8的長寬高（mm）分別為4890*1925*1715、4955*1842*1733，可以說各有優勢，兩車在空間方面也都有著不錯的表現。

最後在配置方面CX-8較漢蘭達而言就更具優勢了；比如漢蘭達所沒有的自動駐車、電動後備箱、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、主動降噪等配置在CX-8身上都配有。

至於要怎麼選擇，那就要看個人需求了。

要操控、要顏值，就選CX-8

要厚重、要保值，就選漢蘭達

要顏值還是馬自達，不過動力方面有點吃虧，還是那款2.5L發動機、還是那款6AT，贏弱的動力拽著1.9噸的車重，如題主所問，CX8到底如何？您說能如何呢？給我的感覺到像是為了搶佔中大型SUV市場，強行弄出這麼個產品，應付感太強，誠意不足。若將CX9上那臺2.5T裝上，或許還能掀起點浪來。

可以的，起碼在價格上是可以跟漢蘭達相比的。

至於馬自達CX-8是否具有超強的競爭力？據說CX-8的價格釋出之後，長安馬自達的各大經銷商都是非常牴觸的，馬自達高層所期望的那種歡欣鼓舞互相打氣的氣氛根本沒有出現。這或許已經足夠說明了一些什麼，有句話叫春江水暖鴨先知，反之亦然，冬天水寒也是鴨先知。

當然，解鈴還須繫鈴人，既然馬自達高層已把自家的車型定位於二線豪華品牌，這個轉型其實也是需要一番勇氣的，所以CX-8的正式發售會，沒有把梁靜茹請來，親身把《勇氣》再唱一遍，也算是一個不大不小的遺憾。

至於銷量方面，以馬自達的傲嬌，它也不會把身段過於放低，CX-8的定價既然敢跟漢拉達相比，未來也不會有很大的讓步空間，所以作為二線豪華品牌，馬自達這場華麗的轉身，整個市場是否也會伴隨它翩翩起舞呢？只能說，還需要它再勇敢的多邁出幾步來看看。

廠家給 CX-8的定位是中大型SUV，比漢蘭達的中型，高了一個臺階。CX-8的長度與軸距確實大於漢蘭達，但在車寬、動力等方面，不如漢蘭達。至於能不能比，看個人需求，如果喜歡寬敞一些的7座車，又不滿意漢蘭達的加價行為，選擇CX-8未嘗不可。儘管在它身上也能挑出許多毛病。

車身尺寸：CX-8雖然長，但偏窄。

CX-8的長、寬、高分別為4955、1842和1733毫米，軸距2.93米。漢蘭達是4890、1925、1720毫米，軸距2.79米。這一代漢蘭達的高度有所下降，我認為不如上代更合適，但CX-8的寬度太小了，不像是這個級別的車應有的尺寸。

動力：漢蘭達勝過CX-8。

CX-8是2.5升自然吸氣發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米。四驅車型比功率0.057千瓦/千克。

漢蘭達是2.0T發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。四驅車型比功率0.06千瓦/千克。

漢蘭達的動力勝過CX-8。不過，CX-8的扭矩雖然不如漢蘭達，但它的油門響應很好，初、中段加速很有力，但後段表現一般。我手頭沒有漢蘭達的加速資料，印象裡它似乎比CX-8略勝一籌。

另一方面，漢蘭達用95油，CX-8用92油，雖然是小問題，但也算是個優點吧，起碼可以省點錢。

配置：同等價位下，CX-8更豐富。

CX-8入門級是25.88萬元的豪華型，主要配置如下：車身穩定控制、胎壓報警、前後雷達、倒車影像、前排預緊式安全帶、6氣囊、車頂行李架、無鑰匙進入、一鍵啟動、皮質多功能方向盤、7英寸中控液晶屏、手機互聯、車聯網、USB介面、定速巡航、織物座椅、7座、前後排中央扶手、LED自動車燈、全車窗一鍵升降、外後視鏡電摺疊+電加熱、自動雨刷、自動空調、後排獨立空調。

與之同價位的漢蘭達，是四驅精英7座。與上述相比，它的優勢主要是四驅、陡坡緩降和全尺寸備胎。其它方面的配置不如CX-8豐富，比如，車頂行李架、無鑰匙進入+一鍵啟動、胎壓報警、倒車雷達+影像、自動車燈、外後視鏡電動摺疊+加熱、後排獨立空調，等等。

事實上，CX-8配置豐富些，也是應該的，畢竟，馬自達雖然很有個性，但品牌號召力不如豐田。可是，廠家似乎還是沒有把消費者研究透。比如，那麼多人喜歡天窗，您倒是弄個全景的呀。