首先鄧州東站的建設從一開始都爭議滿滿，從鄭萬高鐵規劃方案一出，鄧州和新野的老鄉都摸拳擦掌，一時間網路上爭高鐵鬧的風頭無兩，最終政府拍板， 建立鄧州東站。

鄧州東站雖在鄧州境內，卻與新野縣城更為接近，顯然是政府為了照顧兩地父老鄉親的最佳方案，所以說兩地人民應該團結，共同發展和利用好高鐵帶動當地人民的經濟水平增長才是實事。

政府應該讓通向高鐵的公路應該更寬廣，方便群眾出行，扶植當地企業或者招商引資，在高鐵輻射區開辦工業園區，解決當地老百姓的就業問題，因為兩地都屬於農業地區，人民生活並不富裕，農村剩餘勞動力很多，總之兩地應該摒棄前嫌，合同發展，才對得起國家的基礎建設。

在高鐵鄧東站，鄧州丶新野在各自範國內規化五平方公里高鐵園區，共同打造具有特色的區域高鐵小鎮，使之成為《漢江生態經濟帶發展規化》提出的打造南襄城市組團的重要紐帶。

我考慮一下，應該在我們南陽市西南部建造一個新西藍計劃。就是把新野至西峽這一帶一路（包括鄧州市、新野縣、淅川縣和西峽縣）統一放在一個籃子，統籌規劃， 共同發展。這一帶一路有山有水有平原，高鐵高速四通八達，水路可以通往武漢出海走遍世界，然後再在南水北調渠首建造一個飛機場，海陸空應有盡有，何樂不為呢？千年大計新西藍計劃，絕對比河北省保定市的雄安新區還要牛！河南省可以派一名省常委擔任新西藍黨委書記，南陽市委書記兼任藍長，四市縣書記兼任副書記或者副藍長。大家覺得怎麼樣？

高貼在縣一級沒那特大經濟向心力，桑莊會發展起來，新野西部距離較遠，又行政區邊，當地發展資源欠缺潛力不大。規劃個高鐵小城鎮，新野從東邊補充加大一塊，應該可行。

鄧州東站就距離來看距離新野城區還是近點，但是還是比較遠的。就目前一些縣城的高鐵站來看，有一些是距離縣城比較遠的，所以想往高鐵站發展還是比較困難（拿小縣城來說）。現在鄧新兩地城區相距有20多公里，如果兩個縣城都往高鐵方向發展，可能也需要很長時間吧，鄧新一體化是時間因素，早晚的一天。個人覺得兩個地方應該利用高鐵站，多合作發展，打造鄧新一體化名片，合作共贏。

高鐵走鄧州市或新野只是坐車方便了！但是鄧州市新野縣的經濟並不怎麼樣呀！發展經濟硬道理，改善民生最重要，爭高鐵有用嗎！高鐵不就是高大尚嗎？

鄧新應一起往高鐵城方向發展，拉大城市框架，這個地方又是湍白河交匯處，應該成為城市中心，未可考慮合併壯大建地級鄧州市(或穰城)轄新野區，把鄧州分兩區：穰城(北邊)，鄧城(南邊)

我說一下我自己的看法，我是新野縣人，我們新野在三國都是兵家必爭之地，諸葛亮火燒新野，你們總聽說過吧！那不是給你們吹牛，歷朝歷代我們新野縣城，地理位置都是中心，以我看，給我們新野縣城設成直轄市，建設成中國中心城市，南接湖北襄陽，北接南陽，東接信陽，西接三門峽，城區鄉鎮全部都是平原，繼續發展建設，可惜現在給定的是糧食主產區，農業發展區，缺少了工業區，人口也不是很多，由於以前擔心糧食不夠吃，制定計劃生育，人口少，多數人都是外地務工人員，四處奔波，工業紡織高鐵通車的話，也許會來點外地人旅遊，來我們新野縣城吃板面，希望我們新野縣以後發展的越來越好。

先看鄧州東站與兩縣之間的位置關係

鄭萬高鐵中的鄧州東站，雖然以鄧州命名的，但其實距離新野縣城更近，恰好位於兩縣交界處，甚至從地圖上看，高鐵站址就是一半屬新野、一半屬鄧州。將高鐵東站建在此處的意義不用多說，鄧州178萬人，新野83萬人，建在這裡就是為了惠及更多的人。

隨著高鐵站的不斷建成，我們可以看到這樣一個規律，高鐵站很大程度上影響了城市的建設方向。可能會有很多人覺得高鐵比較貴，一年也坐不了幾次，但人們的收入在提高，城市建設就要有前瞻性，就像現在很多城市的火車站，已經成為城市繁華區了。

高鐵站距離兩縣城區的邊緣均超過10公里，我認為在當今階段，兩縣還無法快速實現向高鐵站的方向發展。因此可以以高鐵站為核心區域，兩縣攜手共同建設一個成熟的高鐵片區，形成樞紐繁華小鎮，與縣城之間建設便利的公共交通，就像信陽的明港鎮一樣。

依然是在河南，像鄭濟高鐵的浚縣滑縣站也是建在兩個縣城之間，但距離兩縣非常近，因此我認為可以直接採用兩個縣城相融合的發展思路。

總之，鄧州東站的建設位置就是為了讓更多的人享受到便利，在便利的背後也會促進當地經濟的增長，即便它的過程是漫長的。但作為兩縣最為快速方便的一個公共交通，兩縣也理應攜手將鄧州東站建設成為一個便利、繁華的對外視窗。

把新野合並給鄧州，鄧新市！高鐵站改為鄧新東站！反正以前都有了鄧新公路不是！這樣可以更方便發展鄧州和新野兩個城市！感覺鄧州及新野縣一合併這個地方的發展會更好的！

鄭萬高鐵鄧州站，早期規劃圖紙在桑莊鎮西設站，我們村有投機鑽孔子人得到資訊後開始包地種樹，，還有一些人種花（都是一些光棍人想發財）誰知高鐵站變更了，他們種的樹花虧了[大笑]，因新野縣人民也想高鐵在新野設站而努力爭取，圖紙變更為桑莊北雙廟村，鄧州市常駐人口167萬，戶籍人口187萬，新野常駐人口63萬戶籍人口86萬，為了安撫新野人民，又把高鐵站更改到離新野很近的胡堰街（胡堰發現油層）才把高鐵站遷移田營村北，為了高鐵站之爭鄧州和新野民間人士跑天山拉橫幅，我們村裡有個菜飯去上港批發菜，菜農居然說敵人來了[捂臉]，不賣鄧縣人沒批發到蔬菜空手而歸，現在高鐵站離鄧州市區18公里㎞，離新野縣14公里㎞，相比來說高鐵站離新野更近，惠及兩地人民，隨著高鐵站通車後高鐵站之爭劃上圓滿句號。

扯淡的高鐵站，應該說誰坐也不見得方便，純屬政治因素，不論鄧州175萬人，新野90多萬人，誰坐高鐵，火車不是去最近的站呢，新野人坐火車估計大部分去襄樊坐的吧，包括鄧州一小部分，鄭萬高鐵同樣的，新野南邊的人會去襄陽東坐，新野施奄的估計去南陽東坐，高鐵線路本來就應建直線而不必拐到鄧州新野之間而又拐回襄陽東，憑空多繞路多花錢，本來是在平原地帶，又不是山川大河必須繞。

鄭萬高鐵在鄧新設立的鄧州東站，已於2019年12月啟動使用。

遙想當年立項時，鄧州跟新野老鄉對峙爭奪，鬧得不可開交，政府為了兼顧雙方利益和發揮高鐵站的最大功效，最終選址建在兩縣居中的位置。對兩地乘客來說，也算是遺留了小小麻煩，帶來了大大便捷。

對兩城來說，要想共融發展，首先是兩地既周邊縣市，無論官方還是民間，互通有無，相互多走動多交流多合作。其次聯起手來，以旅遊特產為抓手，吸引更多的乘客走過來留下來住幾天，開發出更多的經濟增長點，共同提升知名度和影響力。