如果這個問題更直截了當地問308的空間、配置、價效比這些方面如何，那我想回答裡可以說是通篇的吐槽。並非說308這些方面不給力，而是這些方面對手要比308更加給力，同價位的合資或者自主對手裡面已經有不少針對中國消費者的需求而來，簡單來說就是要空間有空間、要配置有配置。所以308在這點上市沒多少贏面的。是的我沒寫錯，自主品牌確實有能力威脅到308，例如帝豪GL這些。

但如果我們把目光放到題目中的兩個關鍵字“350THP”、“扭力梁”，那就是308最得意洋洋的地方了。350THP，也就是308的頂配版本，搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6AT變速箱。這套動力連4008這麼大的SUV都能輕鬆應付，何況是尺寸小得多的308。

加上這臺1.6T在PSA旗下應用很廣泛，技術上一點都不落後，包括雙渦管單渦輪、缸內直噴都具備了。所以開起來還真的一點都不輸搭載高功率EA211 1.4T的高爾夫。而且這臺發動機還蠻有法國人那種熱情洋溢，2000轉附近的活力相當足夠，要是腳下動作粗暴點的話，可以說會讓不少人覺得這臺車子有點動力過盛了。

至於扭力梁的話，要說那幾個品牌能把扭力梁調得出色，有經驗的話，那標緻和雪鐵龍兩家絕對是佼佼者。加上兩家品牌都在WRC上浸淫過，論對扭力梁的調校功力稱得上是作弊般的存在。實際的表現上，308的底盤貼服性相當好，你會感到隱隱有股力量把車子壓在路面上。

與此同時對路面上的顛簸卻過濾得足夠充分，相比雪鐵龍車子那種軟至剎車點頭的舒適，標緻的車子會有更多韌性。但難得的是，即使在308這個級別的車子上，你依然能找到不輸於B級車的行駛質感。當然了，扭力梁透過調校固然能做出很優秀的表現，但物理的極限上始終會稍遜於多連桿一籌，不過標緻有能力把這個極限推得更上，而一般人正常開車的話也很難去觸及這個極限。所以在吐槽扭力梁不如多連桿之前，不如先問問自己有沒有能力把車子開至那樣的極限吧。

綜上，308 350THP的精華在於開那部分，要是自身在乎的是文章開頭那些方面的話，那我想308未必適合您。

以上

中國版的308，配置價格沒的說，但是加上一個屁股實在不倫不類，為什麼這樣說呢？大家看看307就知道了，雖然308的屁股比307好太多了，但是很多法粉還是喜歡原汁原味的法國車，但是原汁原味卻非常不適合中國的市場，因為軸距太短了，後排無法坐人，建議在原來308軸距加長就可以，學習一下騏達。這就是偶對308的一些建議。宣告偶不是那種黑法國車的人，偶也是法粉，偶一直等到手動6速GTI的到來。