意味著雙方將繼續整合各自的優勢。來分擔市場環境變革所帶來的研發成本上的壓力，增加雙方在研發，生產，銷售等各個領域的不斷深化合作。

豐田財力雄厚，增持斯巴魯這樣的“小廠”對斯巴魯必然是一件好事，即可以加強合作關係，又能更好的開展產品研發的相關工作，例如下一代86和BRZ，因此值得期待！

斯巴魯歸到豐田旗下意味著

1、強強聯合，資源共享

2、豐田的外殼+斯巴魯的底盤、發動機、變速箱、四驅系統；

3、完美結合：代表車型斯巴魯BRZ、豐田86

報團取暖，資源共享，技術分享，降低研發成本，提高產品競爭力。汽車界沒有永遠的對手也沒有永遠的朋友，有的只是共同的利益。同理豐田和馬自達、豐田和鈴木、日產-雷諾-三菱聯盟、大眾和福特等等，在面對全球汽車面臨改革的趨勢下，要想繼續走下去、走的更遠只有強強聯合，結合各自優勢，才能和其它聯盟拼競爭和實力。像斯巴魯這種偏科車企更需要依靠綜合實力強大、平臺完善的豐田來彌補自己的劣勢，不然市場份額被擠壓甚至是取代都是意料之中的。豐田持股斯巴魯由原來的16.8%到現在的20%意味著豐田對斯巴魯有決策權，但是雙方也達成一致，各自不干涉對方的運營，以獨立運營方式結盟。不過斯巴魯也成為豐田旗下股權子公司，財報和業績也納入豐田，說白了就是技術共享、共同發展，為以後電動化趨勢先鋪一條路。

未來汽車電氣化是趨勢，這基本上是不爭的事實，車企都在規劃自己未來的道路，聯盟就是最低成本的解決辦法。豐田有混動和電動以及完善的平臺化架構、有豐富的發動機技術專利和變速箱專利；斯巴魯有知名的AMD四驅系統、有eyesight智慧、有水平對置、有自己的輕混技術，而作為聯盟技術交換總比自己研發和購買專利更划算。說是聯盟其實兩者都是相互利用罷了，都想要別人的技術拿來直接用而不是自己再花精力、時間去開發，結果成不成還不一定。聯盟是優勢，能當朋友總比當對手好。像豐田這種財大氣粗的集團，只要你有技術優勢基本都是來者不拒，能結盟就一定結盟，能持股就持股。豐田和鈴木的合作就是看重了鈴木在小型車、微型車、小排量發動機上的造詣；豐田和馬自達合作就是看中了馬自達在自吸領域的開發潛力；這次豐田增持斯巴魯也是瞄準未來電氣化市場斯巴魯的電動四驅優勢和斯巴魯車型配重、平衡技術。另外斯巴魯屬於日本富士重工，也是財大氣粗，對未來技術投入和技術研發潛力不容小視。現在車企都是強強聯合，未來的汽車利潤可能更低，如果單打獨鬥搞研發肯定不如盟友直接拿來用更適合。降低成本、提高競爭、提高性價比和技術優勢才能過得滋潤，試想下以後別人產品競爭力都很強，你還在守著老本早晚會被淘汰。

豐田增持斯巴魯意味著什麼？在商業競爭中“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”。這就意味著斯巴魯汽車

豐田沒啥可講的，斯巴魯抱團取暖。從消費者層面來看其實兩個品牌除了股權沒交集，對於中國消費者就更沒區別，兩個品牌也就玩86和brz的這部分邊緣人存在重疊。玩斯巴魯的人對這個品牌有些技術上的情懷，經濟上也有一定實力。但是技術在進步，情懷會妥協。這幫人買第一臺斯巴魯是自認懂車而為，但過幾年換第二臺就會發現斯巴魯其實特麼也沒啥，換第二臺冷靜下來除了被貶值貶的肉疼，還有成家後實用為上的壓力，大機率會妥協，不妥協斯巴魯也沒啥可買。都知道斯巴魯被龐大糟蹋的不行。現在說啥也晚了。。。就算和豐田併網也堅持不了幾天。一個本來有相當逼格和特點的廠商還是敗在自身管理和對中國的不瞭解。被鄉鎮企業的管理水平敗掉其實也是個理由藉口，產品力的不足，完全跟不上節奏的營銷才本因。但願斯巴魯好的東西會被豐田吸收掉，但是出來個不倫不類的豐巴魯，誰會去買?

報團取暖，資源共享，技術分享，降低研發成本，提高產品競爭力。汽車界沒有永遠的對手也沒有永遠的朋友，有的只是共同的利益。同理豐田和馬自達、豐田和鈴木、日產-雷諾-三菱聯盟、大眾和福特等等，在面對全球汽車面臨改革的趨勢下，要想繼續走下去、走的更遠只有強強聯合，結合各自優勢，才能和其它聯盟拼競爭和實力。像斯巴魯這種偏科車企更需要依靠綜合實力強大、平臺完善的豐田來彌補自己的劣勢，不然市場份額被擠壓甚至是取代都是意料之中的