當前傳統汽車增速明顯下滑，而新能源汽車的增速在國家政策的鼓勵和推動下，雖然已經過了高速增長期，但仍然維持較大增幅，那是不是說未來就會取代傳統燃油車的主體地位，成為市場主流呢？

這應該是一個可以預見的未來，但現在看來仍然很遙遠，新能源汽車的安全性和續航能力成為兩大詬病，而且當前仍然沒有好的解決辦法，是沒有並不是成本高。市場有迫切需求，但技術沒有突破之前，很難預料這個時間點。

未來乘用車的發展可能會出現的幾種情況做一下預測：

1.電池技術獲得重大突破，續航能力和安全性問題得到解決，這樣大約在2040年前後，新能源汽車將大行其道，政府部門將有可能限制傳統汽車生產，從而逐漸成為市場主流；

2.道路充電技術獲得重大突破，汽車保證安全的情況下，可以即時充電，從而解決續航能力不足問題，出於環保考慮，國家增加充電公路基礎設施投資，從而倒逼新能源汽車成為市場主流；

3.全新的載運技術取代新能源汽車和傳統汽車，這種可能性在於低壓管道輸送技術、無人機、智慧公交系統等等，他們的發展，讓成本高、使用並不便攜的汽車成為一種累贅，從而被市場逐漸淘汰。

未來真不好說，熟知的石油可能變成可再生能源，電能也可能不是最方便的儲能方式，外星智慧文明也可能送來科技的種子，怎麼說呢？做好自己，活在當下，享受當下吧，未來的事未來的人會去解決。

當前新能源汽車面臨的最大發生在瓶頸就是電池技術方面的問題，而目前電動汽車所用電池基本就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，其使用壽命和續航里程扔不是能夠得到消費者的認可。等到電池技術的進一步突破的時候，也就是新能源汽車得到市場認可的時候。

今年整個汽車產業結束了連續多年的快速增長，進入了市場深度調整的新階段。今年1—11月份，12月份的資料還沒有出來，汽車產銷分別完成了2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降了9%和9.1%，但是12月份的銷售看起來下降幅度在收窄。我們分析大概有三個方面：一是宏觀經濟出現了下行壓力和貿易摩擦等外部影響。二是排放法規從國五向國六升級過程中，出現了政策、市場與企業不協同的情況，造成了國五車型庫存積壓，國六的汽車準備不足。三是新能源汽車補貼退坡政策，帶來了一定的消極化影響，所以7月份以來銷量下滑比較明顯。

今年1—11月，我國新能源汽車共銷售了104.3萬輛，同比小幅增長1.3%，估計今年基本上持平。7—11月，新能源汽車同比下降，連著5個月下滑，11月份分別是11萬輛和9.5萬輛，所以汽車產業的深入調整，特別是新能源汽車退坡政策還需要消化，還有一定的影響，12月份可能有所增長，總的全年可能有所持平。今年的進出口總量呈上升趨勢，進口5.93萬輛，增長了182.3%，出口23.2萬輛，同比增長76.9%，純電動車型是進、出口結構當中的主流。1—11月，新能源汽車銷售還是以純電汽車的產銷為主，分別完成了89.1萬輛和83.2萬輛，插電式分別完成了20萬輛左右。從結構看，和去年比變化並不大，但是私人用車、乘用車銷售比例有所增加，市場帶動的力量在逐步凸顯。

另外一個值得注意的，2019年，產業整合度增長比較大。在乘用車方面，前十的企業銷售量已經達到了75.6%；在商用車方面，前十的企業達到了74.8%，總的在整車企業上基本上在75%左右，而電池企業前五的比例就達到了79.4%，動力電池集中度更加明顯。

國際上相比，2019年1—11月，主要國家的新能源汽車銷售了181.4萬輛，中國佔了104.3萬輛，佔中國新車銷售比例4.5%。從全球新能源汽車累計銷量看，一共是745.5萬輛，中國佔比53.9%，為我們節能減碳、應對氣候變化作出了重要貢獻。