任何東西都不是絕對的，任何東西成功，能力佔據一方面，運氣佔據絕對主導，只能說拿瓦刀的趕上好時期，現代你讓拿瓦刀再試試看。

其實這一不能一概而論吧，不是誰都可以當老闆的，畢竟每個人能力有限，瓦工當上老闆的肯定也有他的一套辦法，一般沒在工地上堅持的人工作積極性還有吃苦耐勞的精神是很好的，一般人很難堅持下去，還有就是工地上的人也比較多，有的人結人緣，慢慢的有人願意跟你後面做事，信任你，這樣你的小群體就出來了，當上老闆的可能性又增多了。

為什麼說司機很難當老闆，首先司機的工作模式可能有點單一跟枯躁，而且比較累，有很多人是堅持不下去的，但是也有人當老闆。

瓦工當老闆沒有投資的，招人的時候工具自備，大部分起步的時候都是靠拉人頭做起來的帶班組長，而且做過工程的都知道，基本上做土建的工人工資都是年底或者工程完工結算，帶班的能要到錢然後給大家發工資，能及時要到錢的工人就願意跟著他幹，慢慢積累下來就是找機會承包一個工段，然後越做越大。

做大車司機的也有很多是有理想的，自己搞一輛大車，但大車投資比較大，而且做貨運首先也得有穩定的活才行，做長途貨運更得僱司機，要不然一個人做不起來，沒活的時候車挺一天就虧好幾百，一般人玩不起。

一個肯彎腰低頭，一個成天坐著，一個風吹日曬滿臉泥灰，一個相對工作環境還可以，同樣拿瓦刀的四處跑，樓越蓋越多，認識的人脈資源也越來越多，包個工程，自然就混上去做老闆了，而開貨車的環境相對封閉，除非自己開物流公司（參考三通一達），個體戶比較難當老闆。

當然也有很多開貨車的做了老闆，主要還是要眼界放開，從單純開車送貨，到看看送的貨這條產業鏈有沒有商機，比如我一個親戚，最早是買了貨車裝水泥，砂石，跑運輸。

後面看看搞砂石場能做大，就租了場地，貸款買了更多的車，僱人一點點做的很大了，還有一個開貨車的同學，積累了很多貨車司機人脈，現在自己開二手車行做老闆了。

一句話，單純給人拉貨，簡單賺錢維持生計，是不可能當老闆的，還是要跳出固有思維，眼界放開才行。

外部條件為拿瓦刀的提供了更多當老闆的機會。幾十年來，房地產行業蓬勃發展，全國到處都是建築工地。大小城市高樓大廈成了房屋森林。房價節節走高，房地產行業成了最大的行業，盈利水平也很可觀。俗話說”不怕嫁錯郎，就怕站錯行”。拿瓦刀的建築工人，就是房地產大船上的船工。隨著房地產行業的發展，他們自己也獲得了發展。因為當初那些有些頭腦的建築工都逐漸組織了自已的建築隊。從小到大，有的發展成了地產老闆，有的成了建工公司老闆。是地產行業造就了千千萬萬大小老闆。而汽執行業一直是不溫不火，造成的老闆數量很少。

拿瓦刀的有更強改變命運意識，司機和泥瓦工很多年來，社會地位不可同日而語。多少年來都認為掌握了方向盤，就是端了鐵飯碗。很多司機也就不再思進取，僅此而已，收入也較豐厚。他們多數停留在了司機的崗位上。而那些建築工人，處在社會底層，工作環境髒.累.差。他們很多都是農民工，沒有社會保障。因此有強烈的改變命運意識，一旦發現發展機會，一定會毫不猶豫心心抓住。這就是拿瓦刀的老闆多的內在原因。

人不可貌相，海不可斗量。明朝開國始祖朱元璋還當過乞丐呢，瓦刀工怎麼啦，做細做精同樣是好人才，老闆同樣當。[贊][贊][贊][贊]

拿瓦刀的比貨車司機有前途→_→光從行業來看→_→承包一個工程師多少錢哦！

貨車司機→_→呵呵

古話就說了“男怕入錯行”當年也有很多改行成功的，首先是看個人能力問題，其次是看你究竟入行時間的長短，時間短改行是很容易的，如果入行久了改行就不那麼輕鬆了，還有就是提瓦刀的工作現在被高樓大廈洋樓代替了，而開車搞運輸目前多少點而已但還可以繼續前進。所以提瓦刀的改行是迫不得已，一旦改行運氣好趕上就成了老闆了。而且也有很多活生生的例子，之前老本行辛辛苦苦幹了很多年賺了些錢，轉行後一夜回到解放前。為什麼呢？因為古話還說過“隔行如隔山” ，當你去改行接觸新行業時一竅不通，全都得從頭學，稍有不慎就會滿盤皆輸。況且幹很多事情還是要講運氣和機會的，人一生的運氣不一定會天天暢通，機會也不是天天都有。所以在有些時候還不一定急著去當老闆，首先要守住辛苦來的果實，但如果有能力做企業家就很不錯。

拿瓦刀的投入小，風險小，工程行業幹久了，自己路子通了，就可以改行當老闆了，而運輸行業投入大，風險大，轉行當老闆的機會小。

古人云：車船店腳牙無罪也該殺！開貨車的也好開出租的也好，這些人都是坑蒙拐騙沒有一點道德的人才能長期做的工作，道德淪喪的後果第一是危害別人，第二是使自己的人生墮落。其實大家仔細觀察一下身邊的專職司機就明白了，包括各種單位的司機。

其實當老闆與不當老闆或者是改行與不該行，都關係不大的，能當上老闆的，有其主觀因素和客觀因素，即使拿瓦刀的也不一定都能當上老闆，當初拿瓦刀的也未必預料到自己以後能當上老闆。拿瓦刀的能當上老闆的，自己的努力勤奮自然是很重要的因素，但也有客觀的存在，比如遇到改革開放的政策，遇到了中國的城市化的機遇。中國的基礎設施投資，房地產市場的發展，以及城市規模的發展等很多機遇，也有計劃經濟向市場經濟的轉換中，人們的觀念問題，比如當初很多人抱著“公”為大的思想，不願下海經商。等等因素，因而造就了一批拿瓦刀的在短時間內暴富成為老闆。不管怎麼樣，人不能把錢看得太重了。一切看得輕一些。現在國家公共福利社會化服務都越來越完善，人們的生活水平越來越好了。平安就是福。

感謝邀請，這個問題我是這樣覺得的，過去幾年我們農村幾乎每家為了改善住房條件，都會拆舊重建或者新建住房，建一棟新房少則七八萬，多則十多萬幾十萬都有，我們一般都會找那些手藝比較好的泥瓦工承包修建，建一棟房管理得比較好的話利潤應該有百分之四十左右，一年下來賺個幾十萬應該是有的，單這個市場應該是相當大的了，而更多的是城市建設，商品房建設，這個都需要大量的泥瓦工，而現在做瓦工的是越來越少，大量60，70後還是這個行當的主力，年輕人都不願意做這些又髒又累的活，導致現在工價越來越高，一年隨便承包幾個活賺個幾十萬是很正常。，我們再來看看開貨車的，這個我比較有發言權，因為本人是修貨車的，常和司機朋友聊天，大多表示這行不太好搞，主要是車多活少單價低，路上還要經常被交警叔叔關照，各種原因罰款一個月少則幾百多則幾千，一輛小貨一年順利不出事故的話也就賺個十多萬，不小心出點事故還要賠錢，所以開貨車比做泥瓦工賺的錢風險大多了，綜合以上，我想這就是當瓦工比開貨車當小老闆多的原因了。

拿瓦刀的人後來當老闆了

這個象現在當今社會在正常不過的了，俗話說的好，不想當將軍的兵不是好兵，就像一位廚師，一個店的口味就靠他的手藝，才能賺到錢，而廚師有了資本，我幹麻不自已當家做主，每個月就帶你這一點工資還受氣。

說起貨車司機，想當老闆難

當今社會，菜市機本飽和了，除非你有大人脈關係，包一個運輸公司，有穩定的顧客，不然很難做，加上投入太大。現在有的司機，不是有很多某某平臺上加入網約車了，某拉拉，那是他們沒辦法，不入駐平臺，單更少，入駐了其實也賺不了什麼錢，大家都懂的，這邊抽成，那邊扣錢，一個字難。