有啊，Mi-24 Hind

米-24 的北約程式碼叫做Hind，這是一個H開頭的單音節詞彙。北約當初就認為這是一架運輸機的。

當然，後來證明這是一架蘇聯風格的武裝直升機。

那麼～

為啥武裝直升機和運輸直升機有這麼大的差別呢？

這就得從武裝直升機來一點點解析了。

貝爾 UH-1是第一架真正實際意義上可用的軍用直升機，除了運輸人員和物資外，這架飛機在越南戰爭初期也承擔對地打擊的任務。

起初是在艙門的位置架設通用機槍，後來發展到這種形態——

這就是攻擊型直升機的雛形了。

但是問題來了，UH-1如果直線攻擊的時候，我們會發現它的正面面積太大。很容易被地面火力命中。

於是 當年貝爾的一個任務就是減小這架直升機的正面受彈面積。

於是就專門推出了一個改型叫做AH-1

這兩型飛機的大部分零部件實際上都是通用的，而對於縮小正面面積的課題來說，串列式座艙就比並列式座艙要小了60%，因此攻擊型直升機就改成了正面極其狹窄的串列式座艙了。

後面是駕駛員，前面是武器官。

相對於運輸直升機來說，駕駛員挪到後面本身視野是受到影響的，但因為要保命不得不如此。

但對於運輸直升機來說完全沒有必要這麼改，這樣改基本上是沒有意義的。縮小了正面面積但是貨倉還是得很大啊。

所以明明可以放雙人沙發的運輸直升機，如果設計師給整成一前一後的兩個馬紮，只能說是設計師腦子抽了。

因為串聯方式的座艙佈置佔據的空間會大一點，而並聯的座艙佈置佔據的空間小一點。而武裝直升機和運輸直升機的座艙佈置不一樣也和兩者的機體寬度不一樣有關，透過中外的武裝直升機和運輸直升機相比可以發現，武裝直升機普遍偏瘦，空間較小位置只夠一個人的，所以只能以串聯的方式佈置，而運輸機普遍偏胖，機頭的空間比較大，可以容納兩個以上的人，所以就採用並聯的方式佈置。

運輸機本身就要預留夠足夠的空間去搭載貨物，所以運輸機飛行員後面就是一個大貨倉，而武裝直升機不用搭載貨物，所以一開始就沒預留空間，除非像蘇聯的米-24運輸/武裝直升機那樣，外表長得像武裝直升機，但是卻有預留的空間搭載貨物或者戰鬥人員，這樣就有了運輸直升機和武裝直升機的屬性。

正是因為武裝直升機的機體偏瘦，所以在降落的時候可以看清楚兩邊的情況，而運輸直升機的機體較寬，在降落的時候只能看到一邊的情況，而另一邊是駕駛員的視野盲區，所以則需要有人坐在駕駛員旁邊提供資訊，給駕駛員觀察提醒。而且運輸直升機的體積大，需要操作的裝置多，所以需要兩名飛行員一起操作，副駕駛可以提供各種飛行資訊的引數，必要時還可以作為指揮官。

運輸直升機採用串聯式座艙的案例相當少見，而武裝直升機倒是有采用並聯佈局的。比如說俄羅斯的卡52武裝直升機，就是採用並聯佈局的例子。但是在武裝直升機中，串聯式佈局明顯才是“主流”。

這是因為任務定位不同。武裝直升機的主要用途是“攻擊”，後座往往會是駕駛員。這就需要有較廣闊的視野，因此位置會較火控員的高出一些。串聯式佈置，倒可以使機身橫截面積降低，從而降低雷達投影面積。而運輸直升機的主要用途是運輸物資、人員，因此並不太在意雷達投影面積，反而更加註重機內貨倉寬度、貨艙長度。採用並聯式佈置，駕駛艙的框架可以與貨艙的尺寸相符。大面積、大容積的駕駛艙，還可以提高機組成員的駕駛舒適度。

武裝直升機的串聯式駕駛艙，主要是為了將火控員和飛行員分開。在兩個不同的艙室內，兩個人分工明確，可以更專心地滿足各自領域內的工作需求。此外，設計師也減少了避免誤觸造成的麻煩：直接將火控員、飛行員所需的儀器佈置在各自的艙室內，省事又簡潔。

而運輸直升機不一樣。運輸直升機，可能是需要兩個機組成員協助操控飛機的，並聯式佈置可以讓兩位駕駛員的協同工作效率儘量提高，副駕駛也可以彌補正駕駛的某些不足。整體佈置駕駛艙，可以放置更多的儀表。同時也可以減低機身高度，保證氣動。