俄羅斯卡52武裝直升機配備飛行員彈射座椅，在遇到緊急情況時可以拋主旋翼槳葉然後飛行員彈射。由於直升機的飛行特點，飛行高度和速度都不高，因此乘員的生存率還是很高的

軍用直升機設計都有抗12米/秒的墜落速度，只要不大於該速度，飛行員都會有較大生存的可能。直升機失去動力後，由於有旋翼自旋的作用，能減緩墜落速度。軍用直升機在機艙都有結構加強設計，保證在12米/秒的墜落時的完好性。比如像武直10，機炮位置設計前置，保證墜落時機炮不會潰縮至人員機艙，起落架採用長行程設計，這樣都能對飛行員有良好的保護作用。

不會！直升機尤其是武裝直升機均有一定的抗墜毀的設計。比如起落架的吸能，乘員艙的裝甲結構。所以不能說完全靠運氣

軍用直升機都有抗墜毀蜂`窩設計。能在50米以下低空墜落時確保安全。當然，也有運氣的成份。失去動力時都能安全降落。如果凌空爆炸那就沒有活的希望了！

直升機的飛行高度很低,一旦發生緊急事故,反應時間太短,短的連彈射逃生的機會都幾乎沒有,所以世界上幾乎所有直升機都沒有安裝彈射系統,因為沒必要

直升機被擊落後，逃生人員不是靠運氣存活，在上個世紀末，發生的幾起軍事突上可以看到，直升機防護有了變化，而過去這一塊沒有主動防護，從越南戰爭可以看到，美國大量用於直升機作戰模式開始，為後來他國直升機作戰開啟了新的模式，首先在1991年海灣戰爭中，美國首先用於阿帕奇攻擊直升機，採用被擊落後的駕駛倉的防護措施，很好的保護了機上作戰人員的安全，隨後俄羅斯也在自己的武裝直升機卡52、卡53上裝備了防護措施，即使被擊落、從空中掉落在地上，機組人員也可安全逃離的裝置，所以現在基本所有武裝直升機上，都有逃生保護裝置。

直升機墜毀機組人員活命是靠一定運氣，不過直升機在設計的時候就考慮過墜毀後人員的保命問題，直升機在高空失去動力墜落時，直升機減少的勢能轉化為螺旋槳的動能，利用螺旋槳的自旋迫降。如果高度只有三五十米就沒辦法了，飛行員根本來不及操作就墜地了，就是這樣設計人員也考慮到這種情況，對直升機的起落架，座椅，座艙，油箱等重要部位採用吸能設計，最大可能保證成員安全。也有另類的如蘇聯卡莫夫設計局的作品卡50，它採用的是彈射逃生，直升機的旋翼用爆炸螺栓固定，機艙玻璃上還有個微爆索，逃生時先炸掉旋翼和機艙玻璃，啟動彈射座椅逃生，不過這套系統太複雜，並且安全性也不高，目前也只有他們一家在用。