眾所周知，現在很多車型為了提高發動機工作效率以及燃油經濟性發動機都裝有渦輪增壓系統，主要作用是提高進入發動機氣體的壓縮比，其增壓器主流的形式分兩種一種是廢氣渦輪，一種是機械增壓。還有一種電子渦輪這種在此不做贅述。

目前大多數渦輪增壓車型使用的是廢氣渦輪，工作原理很簡單就是利用發動機排出的高溫高壓廢氣驅動渦輪增加進入發動機的空氣以提升壓縮比，那麼以高溫高壓的廢氣驅動的渦輪因為熱傳導的因素，那麼壓縮後進入發動機的氣體必然也是高溫高壓，高溫的氣體進入發動機這可不行會引起很多問題，比如爆震。那麼為了解決這個問題一個非常重要的部件產生了就是“中冷器”，其原理類似於水箱散熱器，讓進入發動機的氣體先經過中冷器進行冷卻，使之進入發動機的氣體在一個理想的溫度範圍。

因為現在的渦輪增壓器轉速高達十幾萬轉，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，它的作用則是為了提高渦輪增壓發動機的換氣效率。發動機中冷器的作用是降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。（1）風冷式 利用外界空氣對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是整個冷卻系統的組成部件少，結構比水冷式中冷器相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長的連線管路，空氣透過阻力較大。風冷式中冷器因其結構簡單和製造成本低而得到了廣泛應用，大部分渦輪增壓發動機使用的都是風冷式中冷器（2）水冷式 利用迴圈冷卻水對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無需使用很長的連線管路，使得整個進氣管路更加順暢。缺點是需要1個與發動機冷卻系統相對獨立的迴圈水系統與之配合，因此整個系統的組成部件較多，製造成本較高，而且結構複雜。水冷式中冷器的應用比較少，一般用在發動機中置或後置的車輛上，以及大排量發動機上.

你說的中冷吧，很簡單，增壓器出來的空氣都是高溫的，好理解吧，一般東西高溫密度都會比低溫的小，如果把這樣的高溫空氣在相同增壓值下直接送進氣缸，就相當於進氣量變小了，所以在空氣進去氣缸之前都需要儘可能的冷卻一下，這個裝置就叫中冷。

而且太高溫的空氣也會使汽油更能提高氣缸溫度，更容易爆震，所以無論如何，增壓的空氣都是要冷卻一下的，中冷很重要

汽車增壓空氣冷卻系統，簡稱中冷器，按裝在發動機的增壓器和進氣歧管之間，無論是廢氣渦輪增壓器還是機械增壓器，都必須按裝中間冷卻器，中冷器的冷卻方式分為兩種，水冷和風冷，機械增壓器所用的中冷器基本都是水冷方式，有些高階車還為增壓中冷器配備了獨立的水冷系統，中冷器的作用就是降低進氣溫度，為什麼渦輪增壓發動機比普通自然吸氣發動機擁有更強的動力，其主要原因之一就是進氣效率比普通自然吸氣的發動機高很多，但是當空氣進入渦輪增壓器被壓縮後，空氣溫度會大幅升高，密度變低，這時空氣中冷器就起到了重要作用，高溫高壓氣體被渦輪增壓器壓縮後，透過進氣管路經過中冷器，經過冷卻後在透過進氣管路到進氣歧管，進入發動機燃燒室參加作工燃燒。增壓空氣中冷器為發動機提高了更高的進氣效率。

增壓空氣冷卻系統用於提高功率和降低耗油量。廢氣渦輪增壓器內因其部件溫度和壓縮作用而受熱的增壓空氣，在增壓空氣冷卻器內可降至80℃。這樣可提高增壓空氣的密度，從而達到更好的燃燒室充氣效率。由此可降低所需增壓壓力。此外還能降低爆燃危險並提高發動機效率。

    間接增壓空氣冷卻系統的優點是可以減小安裝空間，因為它可以直接安裝在發動機上。此外由於安裝位置靠近發動機，還有助於明顯減少增壓空氣導管的長度。這樣可以明顯降低壓力損失，從而改善輸出功率和發動機響應速度