從事任何工作都需要有耐心並且能夠耐得住寂寞，地鐵司機也不例外。當然，地鐵司機工作的時候也不是一直坐在駕駛室的，如果你留心觀察，就會發現他們每到一站都要下車，確認站臺與車廂間沒有乘客滯留再關門起步。如此每站反覆，不停的活動著，怎麼可能無聊呢？？[呲牙]

那是生活，生存，養家，養命地工作。是人命關天地大事，豈容聊天，遊戲，影片，酒後上班，肯定同飛機，高鐵一個標準:安全第一，預防為主。

開玩笑，地鐵司機如果寂寞，那乘客比他更寂寞。至少司機還能看到前方，而乘客則不能。怕司機寂寞好心和他聊幾句，對不起，機車在行駛過程中嚴禁與司機攀談，乘客把一切都交給他了，想撒泡尿也得經他允許。他有許多的事情要做，而且還要集中精神做好做對。寂寞滴是乘客而不是司機

你能問出這種問題，證明你是個天才！但是很遺憾地告訴你：地鐵司機在駕駛地鐵的時候，他們在操縱著機車、檢視著資料、讀取著行駛訊號、接受著排程的指令，這一切都需要聚精會神和專注，因此他們沒有時間和精力來感受寂寞。“天才”，不要胡思亂想好嗎？你那裡是好奇，你簡直是無知啊！

國際空間站的科學家一次上班至少半年，而且是不分晝夜。當今的中國，有一份工作是很幸運的，好多人想工作沒有機會，所以特別討厭那種節假日的問候“你想爸爸媽媽不？”。我也想與世隔絕，我也想假日加班，誰用呢？

兄弟，你哪條村的？是以為地鐵司機一直住在地下不能出來？而且一天工作18小時？那開飛機的機師就是神仙一直住天上咯？？醒醒。多出來走走

地鐵駕駛員肩負責任重大，乘客人數（六節車廂）多於公交車乘客的幾倍，不光是駕駛地鐵，同時兼顧地鐵的電力系統，控制系統，空調系統。

駕駛地鐵不是想快則快，想慢則慢，要聽從排程員平衡一盤棋，前與後保持應有的距離與時間。

地鐵執行是距離短站點多，每一次停靠站點須與站臺遮蔽門高度相一致，遇到客流量大的站臺，需走出駕駛室，觀察上客狀況，防止關門夾客夾物亊故。

發生緊急意外，要採取應急措施，同時向排程員報告請示，防止後車追尾亊故。

所以地鐵駕駛員不存在無聊與寂寞。

而是高度集中精力，聚精會神地駕駛地鐵。

地鐵的司機，本人曾經觀察過他們的工作情況。每當列車停下，他們都會下車，站在機頭處的站臺盡頭的玻璃門內，向站臺處觀察。機車旁的牆邊，有一個液晶顯示屏，顯示著列車將要啟動的倒數時間。時間還差幾秒，他們就會趕緊上車，列車按時開出。每個站的執行時間不長，他們就重複做著這些工作。所以，他們從不會感到寂寞，只會覺得比較枯燥。

現在的地鐵列車，採用的是無線自動控制，用行話說，實行的是無線自動閉塞。列車的開行，並不是由司機手動操作。只有在這套系統故障了，才會降級執行，採用地面訊號指揮行車，司機可能就會手動控制列車，根據地面訊號的顯示駕駛。這時候的效率就會降低很多。

因此，說司機有多大的責任和精神高度集中，並不一定切合實際。

現在很多城市地鐵都自動駕駛，都沒有駕駛什麼事情了。

一，現在很多城市地鐵都高度自動化，不管在行駛還是停靠的正確性方面，都高度用電腦控制，什麼時候開，什麼時候停，駕駛員幾乎不要動手，除了出現意外或者緊急情況，所以，駕駛員很輕鬆，甚至可以看手機，而不用那麼無聊。

二，地鐵不是地面公路，幾乎都是單行車道行駛，既不會翻車，也沒有出軌的可能性，駕駛員並不用什麼費腦費事，可以說工作相當輕鬆，而且待遇好，可以做二休一，用很少時間換取很多時間休息，無聊點又什麼。

三，地鐵駕駛員雖然在封閉的地下工作，並不意味著就不能休息和透氣，相反，他們一般一個班行駛下來，基本有十幾分鍾以致半個小時時間放鬆和休息，這段時間可以到地面休息和活動，這樣也不會感覺壓抑和疲勞。

總之，地攤雖然封閉，但是駕駛員待遇好，工作輕鬆，休息時間充分，就不會感覺無聊和壓抑。