2.這個過程中最大的阻礙，就是怎麼處理座艙蓋，不讓它擋路。目前主流的兩種方法，一種是直接拋飛座艙蓋，而另一種則是讓彈射座椅從座艙蓋框架中穿過去。傳統設計上，拋蓋彈射需要0.3-0.4秒時間清空通道，而穿蓋彈射只需要0.1秒——不過拋蓋形成的通道要更通暢。
2.殲20在最早的原型機設計上，座艙蓋設計幾乎完全參考F22，採用無框全透明設計，以強化飛行員肉眼視野為主。但是透明材料的力學效能天生很差，使得殲20需要採用更大厚度的光學玻璃才能滿足同等飛行速度下的抗壓要求，重量代價很大。
3.現代戰鬥機座艙蓋玻璃實際上都是有機聚合物，韌性很好。在F22和殲20這樣高速效能、特別是中低空持續高速飛行能力要求突出的機種上；無框風擋必然帶來的大厚度特徵，同時也使得它們很難在保證飛行員安全的前提下，使用穿蓋彈射。
三、殲20因為穿蓋彈射的核心環節，是要用含有猛炸藥的微型爆炸索，將整個座艙玻璃進行預先破裂；這個過程中，爆炸索會在距離飛行員頭部極近的距離上爆炸。
2.按照通行的飛機設計措施，戰鬥機使用的這類微爆索，肉眼能直接看見的是其中小部分——被稱為上部微爆索；實際上它的大部分，都是沿著框架邊沿安裝、並用薄鋼板壓緊的，被成為周邊微爆索。
3.這種微爆索，通常是以黑索金（爆速8640米/秒）或者奧克託金（9110米/秒）一類的頂級猛烈炸藥，封裝在含有3-5%銻的鉛合金軟管中製成；而軟管外面，還有鉛箔和護套（玻璃鋼或者高壓聚乙烯材料）。而常見的TNT炸藥，其爆速僅有6942米/秒。
4.當然為了保證飛行員的安全，微爆索的炸藥雖然性質凶猛，但是總量是被嚴格控制的；通常的技術標準是，在玻璃厚度不超過10毫米時，炸藥用量不超過1.1克每米。
2.這個過程中最大的阻礙，就是怎麼處理座艙蓋，不讓它擋路。目前主流的兩種方法，一種是直接拋飛座艙蓋，而另一種則是讓彈射座椅從座艙蓋框架中穿過去。傳統設計上，拋蓋彈射需要0.3-0.4秒時間清空通道，而穿蓋彈射只需要0.1秒——不過拋蓋形成的通道要更通暢。
2.殲20在最早的原型機設計上，座艙蓋設計幾乎完全參考F22，採用無框全透明設計，以強化飛行員肉眼視野為主。但是透明材料的力學效能天生很差，使得殲20需要採用更大厚度的光學玻璃才能滿足同等飛行速度下的抗壓要求，重量代價很大。
3.現代戰鬥機座艙蓋玻璃實際上都是有機聚合物，韌性很好。在F22和殲20這樣高速效能、特別是中低空持續高速飛行能力要求突出的機種上；無框風擋必然帶來的大厚度特徵，同時也使得它們很難在保證飛行員安全的前提下，使用穿蓋彈射。
三、殲20因為穿蓋彈射的核心環節，是要用含有猛炸藥的微型爆炸索，將整個座艙玻璃進行預先破裂；這個過程中，爆炸索會在距離飛行員頭部極近的距離上爆炸。
2.按照通行的飛機設計措施，戰鬥機使用的這類微爆索，肉眼能直接看見的是其中小部分——被稱為上部微爆索；實際上它的大部分，都是沿著框架邊沿安裝、並用薄鋼板壓緊的，被成為周邊微爆索。
3.這種微爆索，通常是以黑索金（爆速8640米/秒）或者奧克託金（9110米/秒）一類的頂級猛烈炸藥，封裝在含有3-5%銻的鉛合金軟管中製成；而軟管外面，還有鉛箔和護套（玻璃鋼或者高壓聚乙烯材料）。而常見的TNT炸藥，其爆速僅有6942米/秒。
4.當然為了保證飛行員的安全，微爆索的炸藥雖然性質凶猛，但是總量是被嚴格控制的；通常的技術標準是，在玻璃厚度不超過10毫米時，炸藥用量不超過1.1克每米。