硬派越野使用大排量自吸發動機是一個傳統，我們可以細數一下，比如普拉多，陸巡，雷克薩斯LX，三菱帕傑羅，日產途樂，老款牧馬人，切諾基都是使用大排量自吸發動機，那麼為什麼硬派越野車都比較喜歡使用大排量自吸發動機呢？主要原因有以下幾點，首先自吸發動機的優勢渦輪增壓發動機是比不了的，那就是動力輸出比較線性，這個對越野車來說實在是太重要了，因為在一些極端路況條件下，對發動機的動力輸出要有比較精準的控制，而渦輪增壓發動機的動力不夠線性，所以硬派越野車大多都比較喜歡用自吸發動機。另一個原因是自吸發動機的穩定性更好，這個對於經常行駛在野外的客戶是比較重要的，因為自吸發動機結構簡單，效能穩定，故障率低維修保養要求比較低，有的時候沒有問題比動力大油耗低要更加重要，所以硬派越野使用自吸發動機的更多一些。最後一個原因是對油品的適應能力強，我們透過對比就可以發現，這些自吸發動機雖然排量不小，但動力引數並沒有特別的好，這是為什麼呢？這是為了讓發動機對油品可以有更好的適應能力，所以降低了發動機整體強度，這樣發動機就可以使用標號更低的汽油，像三菱帕傑羅和普拉多這樣的發動機，甚至是可以使用90號汽油，這樣就算再野外沒有穩定的油品也可以正常行駛。

豐田這個5.7自然吸氣是渦輪增壓沒法比的，加速的平順性和穩定性和後期維護，還有對油品的要求。因為是電噴引擎，所以它可以吃粗糧幹粗活，不挑食。豐田目前還沒研發出大排量增壓引擎，或者說是產能不足，新的LS500H就是用3.5增壓引擎。再說目前5.7用的好好的，雖然車船稅高，然後油耗高，但是買的起這車的人不在乎這個。況且可靠性和平順性，還有耐用性方面這幾點都做的非常好，可能未來不排除用增壓引擎，但是這個5.7可能還要在服役幾年

作為越野車，基本都選用大排量自吸發動機，主要是看重自吸發動機的動力輸出比較線性，自吸車比渦增車更好駕馭，其動力的平順性對於在坑窪路上行駛很重要。而且自吸發動機扭矩持續性好，扭矩的丟失比渦增發動機慢，扭矩是越野車的精氣神。

在快節奏的生活裡，不管是城市裡還是山區，只要是鋪裝路面，當然是渦增發動機更有優勢，其爆發力和加速度是自吸車比不了的；但是在爛路上什麼爆發力、加速度，再好也用不上。再者，自吸車穩定性更好。

核心我感覺屬於硬派越野，經常要到草多樹多的地方去，自然吸氣的發動機艙溫度低的多，而渦輪溫度太高，很容易導致夾雜到發動機艙的草物燃燒，導致發動機自燃，因此一直使用自然吸氣發動機。

堅持大排自吸是日系硬派越野車的傳統

當前隨著環保法規越來越嚴苛，小排量渦輪增壓車型越來越多。特別歐美車企旗下的幾乎所有車型換裝上了小排量渦輪增壓引擎，這對於很多喜歡自吸發動機的車迷來說就是一場災難。

（2018款牧馬人已全部換裝2.0T發動機）

（倫家大G的發動機早就從5.5L自吸變成了4.0雙渦輪增壓了）

不過相對而言，日系，尤其是豐田及其旗下品牌雷克薩斯仍然在很多車型上堅持著自吸發動機，可以說是自吸發動機最後的陣地。

目前雷克薩斯旗下最頂端的轎車LS和最頂端的SUV LX570都使用的是自吸發動機。而豐田旗下的大部分車型也都是用的自吸發動機，小排量渦輪增壓的普及速度遠不及歐美，甚至也不如本田。

（ LX570搭載的是一臺5.7L的V8自吸發動機）

自吸發動機的一大很明顯的優勢就是動力線性，油門給多少動力就來多少，特別是在越野的時候，面對著複雜的路況和地形，自吸發動機更利於駕駛者拿捏動力。而這一點恰恰就是渦輪增壓引擎難以企及的。

並且自吸發動機的可靠性也要優於渦輪增壓，這對於野外高負荷的越野活動來說同樣是十分重要的。就算是出現了問題，自吸發動機也相對好修理，維保後勤壓力小。這也是為什麼豐田至今都在堅守自吸高地的原因。

除了豐田以外，三菱、馬自達、日產也是自吸發動機的忠實擁躉。但是他們的自吸之路到底還能堅持多久？這個就不好說了。

日系渦輪是為了小排量用的多，問題也不少有點變態，日系最好還是自吸穩定耐用，畢竟570高階越野車，求穩，又不是低端車求激情一會秒這個那個的，其實素車也沒幾個跑進6秒的，靠顏值靠吹的！