崛起談不上，加快與促進蘇北發展還是形容比較貼切的。

蘇北高鐵2020年通車，這裡做個簡單預測吧。 首先不得不說的交通運輸的壓力大大減輕了蘇北幾市的交通運輸壓力。無論是十一黃金週，還是春運，有了高鐵，大部分蘇北城市基本不會出現過分擁堵的現象。解決了交通運輸壓力，也給蘇北沒有高鐵的幾市增添了新的出行方式。

城市距離縮短，旅遊、出行、打工更方便。

高鐵的建成首先就是出行，未來外出打工的學子與工人，都可以很快捷的到達想要的城市。蘇南與蘇北的距離縮短，在外的打工的人，完全可以實現每個星期回去一次的美好夢想。以南京來算，未來南京透過淮安專線。可以把宿遷到南京的時間可以縮短2個小時內，票價預估在60-100元之間。非常快捷的交通出行讓很多人告別了以往南京到宿遷4-5個小時的時長的時代。與此同時連雲港、鹽城、淮安等到南京時間也縮短一半以上。

旅遊

高鐵建成首先得到發展的就是旅遊業，蘇北各地很快就到達。原本不願意出行的人，完全可以弄張高鐵票來個說走就走的旅行。以往不出行的父母，現在完全沒有出行旅途的擔憂。以前出行，大巴車時長很長，孩子基本都不太希望父母坐車過來，而現在只需你在大城市的高鐵站等著父母，就可以直接接到父母。同時蘇北的旅遊業也得到發展，蘇北很多地方原本就是因為交通不太方便，而不選擇蘇北一些城市去旅遊。而如今有了高鐵，去蘇北旅遊非常便捷，自然更多的人考慮去蘇北遊玩。

高鐵經濟圈

高鐵站附近的經濟圈是商家的必爭之地，住宿、餐飲、出租、貿易等等，高鐵圈附近必然是核心競爭區。而附近的房地產，不知道考慮沒考慮噪音與共振的問題。居住屬性沒有炒作的屬性高，高鐵附近的房子適合炒盤。但商鋪一定要競爭購買，人流量最大的地方，遍地是錢，因為高鐵裡面商鋪大家都懂價格那個貴呀。到時的黑車、必然非常的多。而高鐵交通的核心樞紐區淮安，必然是最佳的發展機遇。多個班次與線路經過淮安，淮安人的出行將會質的飛躍，所以高鐵最受益的是淮安，未來希望淮安抓住這次機會帶領連雲港與宿遷共同發展。

人才流出更嚴重

這個問題不得不重視呀，高鐵建成意味著去一線二線城市更方便了。以前考慮在外麻煩的人，現在這樣的顧慮大大稍弱了。而且異地戀的可能性更大了，來回兩地只需幾個小時，完全消除了以往需要一天安排行程的情況。所以穿梭在兩城市之間的人才，可能更多了。年輕人更願意遠行去外地工作，本地的人才流失將會更嚴重。蘇北經濟發展缺了人才，不得不擔憂呀。

在城市抱團甚至跨省抱團發展的情況下，總是有人把一些地方單獨拿出來講。本來就是互幫互助互相扶持，發達帶動不發達，東部幫扶西部，非要一個省分南北，一個市分東西，一個縣世界最牛。

其實崛起還談不上，我們江蘇自家人覺得蘇北窮，但是你出了外地不是廣東，浙江這些發達省份。你會發現，同級別的三線城市比蘇北差太多了。

俗話說：要想富，先修路。鐵路的建設肯定是會推動經濟發展，這個毋庸置疑！當然如何利用是當地市政府所研究的事情，我只知道建成之後蘇北的房價又要漲！

江蘇人內鬥很嚴重，好好的一個省卻相互嫌棄。給別人看了笑話。

未來的徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路在整個江北形成一個鐵路交叉，輻射範圍波及整個蘇北地區，將徹底結束江蘇北部大面積的區域沒有火車的歷史。根據以往別的地區的經驗，在便利交通的同時帶動當地的經濟發展肯定是毫無疑義的。

當然，這個問題裡隱含著一層意思，就是蘇北蘇南同在江蘇，但是經濟文化差異很大，很有點隔江而治的味道；以至於一些蘇北人不無反諷意味地說，對省會南京的認同感，還不及對徐州的認同感強呢。這固然是地理氣候、歷史文化、經濟政治多方面的因素共同作用，長期形成的；但是與交通，尤其是快速交通不暢也肯定是有關係的。很難想象，經濟發展在全國都相對比較好的江蘇，在省內還有如此大面積的地區是沒有鐵路的。

而未來這兩條重要的鐵路一旦全部修成通車，將對蘇北蘇南互相之間的緊密聯絡形成決定性的影響，對南北的人員交流和文化融合，甚至是互相的認同感都會有潛移默化的助益。

任何一個地區的發展都很難做到均衡，國家有中西部發展狀態的差異，一個省省內也會有南北東西的差異。這樣的差異性的形成，或者因為關山阻隔，或者因為距離遙遠，交通不暢；一旦高鐵線路將兩者的時間空間拉近，勢必就會消融很多隔膜。一旦以兩三個小時為限的交通圈形成了，以前的老觀念舊格局也就會跟著變化，而變化中就有了希望。

說蘇北崛起，大致上是因為蘇北以前欠發達；因為欠發達，其發展的空間也就更大，一旦有了這樣嶄新的契機，便也就更有了希望。

不是早已經開工了？什麼時候的問題？蘇北通高鐵並沒有預期那麼多的利好，畢竟私家車已經普及了，從宿遷坐高鐵要兩個小時，加上兩頭公共交通時間和開車差不多，影響不大，反倒是人員流失會更多。

崛起不能光靠面子工程，是科學實幹，高鐵是國家建的，錢是國家出的，技術與蘇北有關係嗎？剛上中學說要修路到南京，債券也發了，等我上了大學回來了，連半幅都沒通車，想起來回家的路，比農民工還苦。現在又吹高鐵，我看先冷靜下吧。

我是宿遷人，宿遷在江蘇是一個相對貧窮的地級市，但是自從建市以來，發展越來越迅速。徐宿鹽淮高鐵，一定程度上緩解了宿遷的出行壓力，但是對於宿遷來說，除了去徐鹽淮不用倒車，去其他城市，還得換乘，什麼時候宿遷鐵路幹線多了，什麼時候宿遷才能真正發展起來。同時希望宿遷未來更好，謝謝

直到上世紀末，整個江北八市除隴海鐵路經過徐州連雲港外，其他六市地無寸鐵，加之長江從南阻隔，交通的落後一直制約著經濟的發展，儘管這樣，蘇北人民不等不靠，憑著牛一樣的勤勞堅韌，兔一樣聰明敏捷，狗一樣的堅定忠實，創造了在全國不菲的進步。保宿淮鹽鐵路的建成，可以與擬建的京滬二線以及鹽通通滬鐵路一起，成為兩條直通上海的快速通道，讓蘇北各市更快融入長三角經濟區，形成跟區內各城市的良性互動，儘快拉平跟蘇南的差距，一起領跑全國的經濟社會發展。

規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利於最佳化蘇北乃至全省的鐵路交通網路，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義;有利於蘇北加速融入長三角經濟圈，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”;有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以最佳化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。

其實還是很期待合青高鐵！合新高速鐵路是合肥至青島高速鐵路合肥至新沂段簡稱合新高鐵、又名合新客運專線。合肥至新沂高鐵，南連合安九、昌吉贛、贛深高鐵，北接徐連客專、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥至山東半島的快速客運大通道，對完善國家快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。安徽省、江蘇省、山東省目前正在規