應該說，德日兩系車佔據了國內市場的較大份額。在B級轎車市場， 就有德系“雙雄”，日系“三劍客”之說。兩系車各有優劣。德系車安全性好，沉穩大氣，日系車省油，且不易出故障。

日系車和德系車相比呢，各有優勢。

首先日系車，外觀模樣來說呢，日系車普遍不吸引眼球。沒有德國車那種讓人眼前一亮的感覺和回頭率。沒有那種高階感和貴族氣。平淡無奇,外觀設計水平以及板金工藝技術日本人也知道這是他們的一大缺點。但是呢在發動機變速箱領域可以說在全世界都是相當牛逼，同等級別的車型去對比，無論經濟性還是內造性都都佔有很大優勢。

那麼德系車呢，給人的感覺板金厚實有安全感，但是不得不說德系車在板金方面還是很下功夫的，板金工藝的技術做的非常不錯，而且發動機變速箱方面，比較

一個德國新車好，一個日本老車省心，其實都差不多。年頭上來了就覺得了，老車只推薦日系，新車買德車日車都可以無所謂

我暫時感覺最明顯的就是轉向輔助燈日本車沒有這個在沒燈或者山路時感覺很實用，德國車的底盤感覺很紮實這兩個不懂車的人也能感覺到，其他的暫時沒研究

德系車和日系車是兩種發展思路的結果。德國和日本都是工業強國，因此都有能力設計和製造出優秀的汽車。就如同美帝和蘇聯的武器一樣，效果是相同的，手段和方法略有差異……。德國是一個大陸國家，老牌工業強國，資源豐富，周邊強國林立，地勢平緩，基礎設施條件較好，民眾富裕，熱愛生活，崇尚科學和藝術，因此，德國的汽車也如同德國人一樣在嚴謹的外表下，有著一顆藝術之心。所以德國車較日系車比較更加具有藝術氣質，可以說，是一件工業藝術品。既然是藝術品就會在細節上追求新技術，至於可靠性就沒那麼重要了。而日本是一個島國，資源匱乏，所以造成了日本人物盡其用的行事風格，因此，日本人會把有限的資源用在發展和建設上，在這種思想下，日本的汽車更像是一個工具，如同錘子、電鑽一樣，只要能達到技術指標，有沒有新技術無所謂，用不用新材料也無所謂，只要夠耐用就好，追求價效比，再有，日本在藝術上也沒有德國的厚重，在藝術性和實用性上，日本更看重後者。基於此種思想，日本在造車的時候也是能省則省，鐵皮薄一點也就薄一點了，操控差一點就差一點了，鐳射焊那麼貴，對車身強度沒有什麼實質性的提升，那就繼續用點焊好了…

個人感覺，對於同級別的車：

1.駕駛感受，德系比日系好（馬自達沒開過，不知道怎麼樣，有很多網文說馬自達是日系另類，駕駛感和德系一樣）。

2.乘坐舒適性，日系稍微好一些。

3.車漆，德系車耐刮，日系不耐刮。

4.質量的穩定性，日系優於德系，5年以上區別就開始明顯。

5.油耗，差不多（題外話：感覺美系車真心耗油）。

6.車重，也差不多。請不要胡亂相信德系車更重，百度一下就可以知道每種車的重量了。

7.安全性，差不多。聽聽關門聲、按按引擎蓋，就可以判斷一個車的安全性？那全世界的汽車安全評判機構都可以關門大吉了！專業的事情留給專業的人去做，要相信專業的力量，多看看國外機構的評定分數（不要認為國內外的車質量不同就沒有參考價值，就寶馬來說，進口寶馬如果是德國產地，質量更好說的過去，其他地方產的，絕大部分比不上國產質量）。如果普通人懶得查，那就相信一分錢一分貨，安全與價錢成正比，差不多價錢的德系日系，安全性不會差多少。

8.簡配問題，這其實是個偽話題，多少錢就買多少的配置。廠家簡配的目的是為了迎合市場跟消費者，德系日系都普遍存在為了降低售價而縮減一些配置，否則各種配置跟美國看齊的話，中國市場不買賬，銷量上不去（這是有真實案例的）。

關於買車之前，德系日系的比較我也做過功課，我在舒適度、整體質量度、油耗以及外觀內飾設計都做過對比，關於加速，個人不是開快車的性格，如果有人加塞我也會讓一下的。

我透過對比還是選擇了14款es250。es系列在國內並沒有加長的情況下給了後排足夠大的空間，也是我選擇這個車的主要原因之一；質量度來說，雷克薩斯的口碑已經在世界上有很大的知名度了；關於外觀內飾，這個就因人而已了，我個人是很喜歡東方式奢華。

日系車的特點是做工精細，故障率低、省油。缺點是用料節儉，安全性稍差一些。德系車則相反，安全性強於日系車，費油和燒機油是它們的通病。