其實高速公路免費執行受行政命令的

左右，本身就是不對的。很多高速公路上市用的是股民的錢，執行的股市的資金。卻因為國家行政命令而免費。這部分損失理論上說，是上市公司的損失。但是，國家永遠是對的，我們都要服從於整個國家的經濟發展。所以～～～～

贊成高速公路免費同春運同時，這樣高速路上也不會發生擁擠了，事故也會大大降低。收了一年的費了，也該回饋於民回饋於社會了。

不贊成。

因為:一，這又給了高速運營方經營虧損的藉口，這樣高速公司就有理由永遠也還不完貸款，高速公路永遠收費。

二，春運期間免費，時間跨度太長，衝擊了航空鐵路的效益，難免會造成利益糾結。

三，春運期間免費只有利於有春運流動需求的那部分人，如果因此造成高速清償貸款延期而不能全免費，受損的將是所有的人。

我作為消費者當然是贊成的。

但是考慮問題的時候需要多方面多角度考慮。第一，如果長時間不收費，對高速公路經營方影響比較大，這個時候如何加以補償？如果採取政府補貼方式，等於用全社會的錢補貼少數人了。如果不補貼，恐怕要延長收費時間，用未來的錢補貼現在了。第二，免費影響了體驗。以我個人為例，這個期間可能只需要使用兩到三次高速公路，總計費用幾十元錢，如果收費走，付出金錢的同時路況相對較好，速度也能開起來。但是免費後，可能出現流量很大的問題，導致本來一個小時的路走兩個小時了。

解決不了以上兩個問題，免費可能會有很多困難或者體驗不好。

不贊成，因為這幾天又有幾輛車在路上跑，是因為車少收過路費不划算，自己的上班人員也想玩幾天所以假惺惺的送個人情給司機朋友免費，如真的想給司機免費幾天就不要選擇春節幾天，每輛車要不免兩千公里，他們會嗎？所以這種假仁假義的免費不贊成

如果春節高速路免費通行與春運同步進行，我會舉雙手擁護，如果真能做到這一點，感謝政府能為百姓解決了最大的出行難題。

往年的春運時間開始，都是春節前15天開始，春節後的25天后結束，刨去春節期間的七天假日，春運實際上是40天時間。今年的春運是從1月21日開始，3月1日結束，也是40天，那麼高速路免費與春運同時開始，同時結束，會對老百姓有多大益處，小編列舉了幾條，看是不是這麼回事。

1、解決節前與節後的集中出城、返城，緩解高速路擁堵，方便出行人員回家返城是最大的受益處之一。你想，從節前15日開始實行高速路免費，想回家的人群開始陸續出行，這樣，節前集中出行的現象就可以得到緩解，擁堵現象就會減輕，交通壓力就會相應地減少，從而會帶來良性迴圈，那就是減少交通事故。

2、一些單位，無論是事業單位也好，企業單位也罷，還有大部分的個體經營者，就會隨著春節提前實行高速免費按排放年假的時間，一些想休年假的白領族可以提前回家，不至於都擠在春節的前兩天或除夕夜的零點開始出行。

3、緩解“一票難求”的尷尬局面。實行高速路提前免費會給有車一族的家庭帶來更多的選擇，一家人出行會更多地選擇私家車，這樣，對火車、飛機的購票數會有一定減少，一票難求的局面也許會得到一些緩解，因為有車的家庭太普遍了。

4、提前、延後實行高速路免費，可以打破春節七天假免費的傳統不合理方式。僅七天的免費通行，老百姓究竟能得到多大實惠?除夕夜，車輛增多，就會造成擁堵，而從正月初一到正月初五，高速路又大量閒置，誰會因為春節免費會選擇從初一到初五回家呢，高速路春節前後擁堵，中間閒置，交通資源浪費，老百姓得不到真正的免費實惠，那麼，春節的七天免費又有何意義呢?

5、40天的免費通行，國家特別是運政部門會減少一部分收入，但對一個大國來說，這點經濟利益的損失與國民的隆重傳統節日相比較，我認為社會效益帶來的影響遠大於小小的經濟利益。

6、春節七天期間免費有很多不合理的做法。例如，限制七座車以上的車輛、客運車輛實行免費通行，恰恰就是這些運載車輛才能分流出行的人員，但可惜的是被限制住了。貨車可以收過路費，因為他們的車型、裝載和經營性質決定的，這個沒有什麼異議。

高速路該收費就收費，國家不要干預最好，安規定年限到期，立即國有免費，這樣對國對民是最好的交代，今天這樣明天又那樣，到最後是高速收費沒完沒了，整個制度也變的亂七八糟，沒了規矩。

贊成！

春節是華人獨有的節日，體現了中華文化的傳承，雖然擴大了免費時間，在收入上受到一定損失，但這是利國利民的好事。