汽車制動系統本來就不是設計為對等的！

制動系統設計的輸入條件 整車基本引數見表

零部件主要引數見表

零部件主要引數 制動系統設計計算

1.地面對前、後車輪的法向反作用力 地面對前、後車輪的法向反作用力如圖1所示。 圖1 制動工況受力簡圖 由圖1，對後輪接地點取力矩得: 式中： FZ1（N）：地面對前輪的法向反作用力；G（N）：汽車重力；b（m）：汽車質心至後軸中心線的水平距離；m（kg）：汽車質量；hg（m）：汽車質心高度；L（m）：軸距； （m/s2）：汽車減速度。 對前輪接地點取力矩，得： 式中：FZ2（N）：地面對後輪的法向反作用力；a（m）：汽車質心至前軸中心線的距離。

2.理想前後制動力分配 在附著係數為ψ的路面上，前、後車輪同步抱死的條件是：前、後輪制動器制動力之和等於汽車的地面附著力；並且前、後輪制動器制動力Fm1、Fm2分別等於各自的附著力。

這是一般汽車做制動匹配的過程，同時滿足空載和滿載兩種條件下前後輪的制動過程平衡。這樣計算出的所需制動力幾乎沒有前後軸一致的，所以說制動力不存在所謂對等的情況。如果硬性做出前後軸制動力50:50，肯定有一根軸的制動力過強，而另一根軸不足，制動過程不均衡，整車不是低頭嚴重就是後輪提前抱死甩尾！