航空發動機的吸力和推力有什麼區別？吸力是怎麼產生的？

以渦扇發動機為例，簡單說航發前方的吸力是由壓氣機產生的，就是電風扇的原理，風扇前面吹風，背面就會產生吸力。

不過風扇的吸力太小了，壓氣機一般要給空氣加壓二十幾倍，除了葉片形狀的最佳化外，還要多加幾組葉片，讓空氣逐步加壓直到要求壓力。

按實際來說渦扇航發推力的概念是包涵吸力的。

為什麼這麼說呢？

吸力是讓發動機前方產生低壓區，讓發動機有向前運動的趨勢，後方噴氣的反作用力也是讓發動機有向前運動的趨勢，兩個力的方向相同，只是吸力小而已。

而渦扇發動機的推力是原地試車測出來的，就是將發動機固定到試車裝置上，開足馬力工作，試車裝置測得的推力就是發動機的推力，測量的數值不會區分前方吸力和後方噴氣反作用，是兩個力的合力。

說到這裡相信您應該已經明白吸力和推力的區別了吧～

飛機發動機無論是對於科研工作者還是普通機械愛好者，都有一種神奇的魔力，也有不少民間高手自制或者改裝普通發動機，使之翱翔在藍天之上，那麼既然能做出來這樣的小飛機，那麼可以把這個發動機和機體按照比例做大，就可以做成類似波音或者空客一樣的大飛機了，但這樣的想法是錯的。

以最小的飛機發動機為例，它的功率相當於28輛一級方程式賽車的功率，但整個發動機的尺寸也不過1輛方程式賽車整體的大小，這足以說明，噴氣式飛機發動機不是靠大就可以擁有大推力，而更多的是發動機技術。

如果擁有這些技術，才可以把這個發動機經過改裝放大，才能擁有更大的推力，以通用電氣公司的GE90-115B為例，它是世界上最大的噴氣式發動機，它的直徑為3.25米，有接近53噸的推力，綜合這兩點只有在擁有發動機技術的情況下，才能做出大的發動機，擁有更大的推力，如果沒有，做得再大也會和拖拉機發動機是一樣的概念了。

而一臺噴氣式發動機的成本價從最便宜的100多萬到2億之間，但從圖中看，裡面就是一些金屬零件，沒有什麼特別的，其實真的沒有什麼特別的，因為發動機原理基本都是一樣的，但是發動機要面對長時間，高負荷的運轉，這對於零件的耐受度是非常嚴格的，因為發動機在空中出現問題是無法維修的，所以噴氣式發動機在技術的前提下還需要高強度的材料支撐。

和汽車發動機一樣，噴氣式發動機其實已經國產化，但是配件材料與加工機床行業劣勢，導致我們的發動機製造業一直處於等待狀態，這就像蒸饅頭一樣，沒有酵母雖然可以蒸出來，但是遠沒有放了酵母蒸出來的饅頭好一樣，但這次我們突破重圍，收購了烏克蘭航空發動機公司，也意味著無論從材料、裝置以及技術這三個層面上，都為我們的航空工業添加了一味發酵劑。

不會區分前方吸力和後方噴氣反作用，是兩個力的合力。

壓氣機給空氣加壓二十幾信，讓其逐步加壓到壓力要求。

首先我們說渦噴類發動機的工作原理，那麼高溫高速氣流推動尾部的高壓燃氣渦輪轉動併產生推力，燃氣渦輪透過中間的軸傳動帶動前段壓氣機壓氣，壓氣機壓氣形成負壓便形成吸力。