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1 # 汽車江湖001
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2 # 卿佳人電商設計
吉利爆發是2016年開始，營銷做的好，把吉利與沃爾沃掛上勾捆綁營銷，而事實上是沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩個獨立的公司，沃爾沃根本不可能向吉利輸送關鍵技術。所以光靠營銷做起來的銷量不可能長久。
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3 # VADU弄啥哩
從SUV、轎車、MPV、皮卡與新能源等各細分市場的車型表現來看，吉利汽車沒有一款車型實現領先，其相對領先的銷量規模主要是依靠海量的中低端車型堆砌而來。根據長城汽車財報顯示，長城汽車2018年營業總收入為992億元，雖然在略輸于吉利汽車的1066億元。但吉利汽車1066億元的收入是由150萬臺汽車銷量支撐的，平均每輛車售價只有7.1萬元，而長城汽車的992億元是由105萬臺汽車銷量支撐，平均每輛車售價接近9.5萬元，大幅領先吉利汽車。
在網際網路時代，無論日化、食品、服飾還是手機、家電等消費電子行業中的企業都逐漸放棄過去動輒數十個產品型號的產品策略，而是把精品爆款作為企業的核心產品策略。
在精品爆款策略背後是網際網路時代帶來的資訊傳播特點的變化，在網際網路還不普及的時代，品牌傳播主要靠大規模的廣告投入驅動，企業多選擇產品質量參差不齊的多產品戰術，以滿足不同人群的價格需求。而那些品質不好的產品也因為使用者與使用者之間的資訊流通不暢，不會形成太大規模的負面口碑。
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4 # 福筱航
把心思都放在賓士沃爾沃啦！
再買羅爾斯羅伊斯就好了！
對吉利有看不順眼的客戶
應該視為寶貴財富
不要像有些人管這個叫噴子
假如沒有人議論你了
肯定你的產品不是特好
就是消失
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5 # 秋天187711156
央企的一汽，東風合資了三十年，沒有做強自已的自主品牌，而作為民企業的吉利，長城十多年時間做大，做強了民族品牌，為國爭光！
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6 # 獨孤爺爺
吉利的成功體現了浙商的精明，我們大家都希望吉利能夠質量越來越好，少捱罵，集中力量搞研發，說實在的吉利早期的車確實不怎麼樣，現在還好點
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7 # 劉東十五級
有的車就像女朋友，剛談的時候哪裡都好，時間長了缺點就掩飾不住了，有的車就像愛人，時間越長感情越好，得心應手，
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8 # 無敵的我又受傷了
買過一次吉利品牌的人不會買第二次吉利品牌 17吉利博越不到半年發動機手術一次 油泵換了三次 噪音大 油耗高 車內異響不斷
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9 # 飛翔的馬4
車無神車，什麼品牌的車都會有出問題的，賓士寶馬也有拉橫幅坐發動機蓋維權的。銷量大跌是目前全國的普遍現象，為何總是拿一家車企說事呢？作者發起這個問題用意何在？稿酬多少？不給大家分分？國產品牌發展到現在不容易，作為一名中國人為何對自己的民族品牌如此看待？而對所謂合資簡配車卻如此大度？即便加價即便簡配，即便問題多多，照樣包容照樣去買，而對國產品牌就如此挑剔？三缸機是吉利唯一使用？雙離合只有吉利用？況且還是溼式雙離合。大家要支援國產品牌，支援民族產業。不要去舔那些為了利益不顧國人安全的簡配車企
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10 # 080RV張白軍
主要是沒有核心技術，也就是個組裝廠，你只要和浙江人做過生意就知道了，急功近利，我在浙江買個電焊機和對焊，煤氣灶，差不多一個月就壞了，外表好看，裡面都是鋁的，我也貧圖便宜，最後廠家也包換，用了一個月又壞了，真折騰人啊
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11 # 陸漓洸怪
1.吉利銷量確實在下跌，但是縱觀整個汽車行業，除了日系兩田在逆勢增長，其他幾乎都在下跌。汽車行業持續寒冬，車子不好賣。
2.吉利當然有精品車，像繽瑞、繽越、星越、領克系列，帝豪系列都是很不錯的車，尤其帝豪每個月過萬的銷量，轎車銷量前十唯一的國產品牌，也實屬不易。還有領克系列，把國產豪華品牌帶到了一個新高度，至少重新定義了價效比。其實不光是吉利，其他排名靠前的國產品牌也都有精品爆款車。
3.個人觀點：對於精品和爆款，並不是對等關係。神車朗逸每個月銷量top3，年銷量50多萬輛，單個車型比一些品牌全年銷量還高，那你說朗逸是精品嗎？顯然並不是，朗逸僅僅在國內研發，送到德國檢驗合格再貼上vw 標就在國內賣了。在我眼裡，朗逸跟本算不上合資，更配不上精品。更可笑的是銷量前十居然還有捷達、桑塔納，十萬塊買一vw車殼子，這種行為比“十萬塊買國產”更可笑。至少十萬塊的國產車不會偷工減料，安全性方面要強得多。
4.我本人是90後，我覺得90這代人對待國產品牌還是很理智的：推崇但不盲目。老一輩人不知道是自卑還是什麼原因，總是看不起國產車。其實現在的國產車已經發生質的飛躍了，但是咱起步晚，再加上技術封鎖，跟世界主流水平還是有一定差距，但是這不代表我們永遠造不出好車。我堅信，只有國產品牌能做且願意做便宜又好用的車，合資品牌是來掙咱們錢的，希望大家轉變陳舊觀念，不要妄自菲薄！不管你騎雅迪還是開大奔，國產品牌不崛起，每個中國人都丟面子。
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12 # 車研社談
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
以前覺得吉利出的是國產精品車，自從現在主要車型普遍用起三缸，覺得吉利一定會玩咋的，繽越是三缸，繽瑞國五以後不能買了，國六版也全部改為1.0t三缸。領克和星越的四缸價格就不說了，低價版的也是三缸，這也是吉利高階銷量一直上不去的原因。
對比國產其他品牌，哈弗魏派奇瑞長安等滿足的國六車型全部為四缸，只有吉利是三缸，三缸弊端人盡皆知，技術遠沒有那麼成熟，但吉利用三缸節省成本，用其提升動力和油耗表現的方式令人反感，既然四缸能滿足國六，三缸就永遠沒有存在的意義。
吉利怕是在忽悠傻子。
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13 # 恰肉的老人
吉利帝豪17年自上版，汽車方向機跑熱風吹司機，四兒子維修人員說沒辦法。天窗漏水。到四兒子那，維修人員說這是很正常。再買車，不會買吉利
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客觀來講，吉利是近10年來發展最好的自主品牌車企之一。
從吉利近幾年推出的車型來講，無論是帝豪還是博越，以及領克，都堪稱是細分市場的引領者。而且，吉利這些年所推出的新品，絕對是所有自主品牌當中是最多也是最快的。
銷量下滑是整個汽車市場的共性現狀，吉利在所有下滑的品牌當中，基本還算是保持最好的。
如果說吉利的銷量下滑是缺乏市場爆品所帶來的，本人並不贊同。整體市場的趨緊，絕對不是任何一個車企，或者是任何一個品牌能夠獨善其身的。