吉利-賓士已經正式簽署了合資協議，該來的早晚會來。

國產汽車品牌與外國知名汽車品牌的合資已經屢見不鮮，江淮大眾、眾泰福特、福特大眾、比亞迪賓士、吉利沃爾沃、直到吉利和賓士，知名品牌在國內找合作商似乎形成了一股潮流，究其原因無非是油轉電的變化、燃油車被唱衰。

看似毫無關聯的問題實際本質就在於此，戴勒姆賓士變更阻止架構將乘用車和商用車以及金融服務三個集團拆分，其原因就有傳統汽車行業的沒落導致，估值的不斷下降、電動汽車領域的重金投入但首先與電池高成本以及充電樁配套建設的巨大投入，這些負面對於賓士而言已經很有些危機了。

且大眾、寶馬、奧迪、保時捷等知名汽車廠商似乎在價格和技術方面形成行業壟斷，甚至突襲賓士總部妄圖找尋柴油動力汽車排放造假的證據，這些問題也讓賓士感受到了巨大的壓力。所以也才有了賓士的結構變更，面對油電轉型目前最大的市場仍舊在中國，在國內尋找一個有力的合作伙伴不僅是吉利的需求更多是賓士必然要走的一步棋。

吉利汽車與賓士以各50%的佔股成立合資公司，但這一公司目前還未設計到造車，而是以豪車、專車網約服務出行為主營業務，而車輛是由賓士提供。

不過有初步合作就會有深度合作，吉利協助賓士在共享汽車領域消耗電動汽車的產能，而吉利同步新建了電池研發工廠並獨立出吉利新能源的品牌；動力電池是賓士最迫切需要的資源，而在國內銷售又必須使用國產電池，僅依靠第三方供應成本很難控制，所以尋找戰略合作商可能會是賓士的主要目的。

但謹慎的賓士應還不至於把籌碼全部壓在吉利，有沃爾沃的先例賓士也是到顧慮品牌形象的，是與比亞迪繼續為騰勢輸血厚積薄發，還是與吉利這類營銷大師合作值得觀望，不過兩開花的可能性應該是極小的。個人觀點、僅供參考。

這個問題貌似是個坑啊。如果說絕不可能確實對於現在的汽車市場來說不是好答案，眼觀世界，中國現在是發展最好最能帶來利潤的區域。賓士的定位和發展趨向，中國這個市場也是重中之重。近幾年和北汽的合作也比較靠譜，肚子吃的鼓鼓，北汽也坐享其成樂得逍遙。但是賓士和北汽的合資幾乎與吉利控股戴姆勒沒有關係，相當於兩個母公司的股票交易，可是最近戴姆勒公司的訊息越來越曖昧，越來越有同穿一腿褲子的意思。吉利肯定是來者不拒，全球市場的定位及大的發展方向，亦或者自己股票的交易，都是大大的歡迎。戴姆勒也想利用吉利在中國的影響發展另一個佈局。但是總體感覺，他們兩個在技術共享及品牌共享上面不同可能有進一步的動作了，都是千年的狐狸，玩的都是一篇聊齋。（借小敏一用）

有動作是必然，未來估計會加強智慧，新能源，出行佈局上的合作機率很大，去年就簽約要建立合資公司佈局高階專車出行領域。

在2018年2月份，汽車圈曾發生了大新聞，就是吉利要收購戴姆勒股權的事，我們先來回顧下：

吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣佈，已透過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右，這也讓吉利集團成為戴姆勒最大的單一股東。監管檔案顯示，吉利集團擁有超過1.036億股的投票權。此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

而當時的情況並不樂觀，首先有訊息稱，稱戴姆勒將阻止吉利獲得公司監事會席位。其主要原因是在監事會上將討論戴姆勒的新車型以及未來戰略，因此戴姆勒並不希望有競爭對手的代表參與其中。成為最大單一股東，花了這麼多錢還不能參加會議的情況，你說扎心不？

其次，在收購過程中，德國聯邦金融監管局卻認為吉利收購戴姆勒股份一事有違規嫌疑，表示將考慮對其進行罰款，此後吉利一直積極配合德國聯邦金融監管局關於收購戴姆勒股份的相關調查。

而在剛剛結束的2018年的年底，德國聯邦金融監管局（Bafin)已經結束對“吉利收購戴姆勒9.69%股份”一事的調查，並決定不對吉利進行任何罰款。正式確認意味著吉利已經切切實實成為戴姆勒第一大股東。吉利成為戴姆勒的最大股東，中國品牌之於汽車發明者，這種意義和民族自豪感，想必每個人都會為之喝彩，此處應該有掌聲！

當然了，李書福個人對於賓士絕對是真愛，無論大到品牌價值、文化，小到設計或調校，李書福都是非常欣賞的。他造的第一輛車，就是拆解仿製了賓士E級W210外形，其他部分則使用紅旗的底盤、發動機和變速箱。

合法股東沒問題了，接下來該談合作了，雙方持股比例為50:50，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司將在華組建合資公司，總部在杭州。很多人都會問，吉利和賓士合作，那麼買一臺吉利賓士的日子還會遠嗎？目前來看，雙方的合作方向並不在此，且聽我慢慢解讀嗷~

2018年的中國車市，甚至世界車市都不樂觀，戴姆勒第三季度在歐洲地區、美國和德國市場均出現了下滑，好在國人對於賓士這個品牌的喜愛，讓賓士的銷量保持穩定增長。但大趨勢已來，未雨綢繆是非常有必要的，戴姆勒很明顯想向其他領域進軍，從單一汽車製造商轉為多領域的汽車服務商，那麼第一步，高端出行的網約車就再合適不過了。

吉利旗下有曹操專車，官方資料顯示其在全國28個城市投放超過2.9萬臺純電動汽車，但與滴滴相比，進展還是太慢，吉利與戴姆勒合作的出口，自然是更為高階的出行市場，這一塊的市場目前來看是空缺的。

未來投入使用的高階車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。初期車型包括梅賽德斯-賓士S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高階純電動車型。吉利與戴姆勒新成立的合資公司，使用自家的豪華品牌汽車，優勢就非常明顯了，順應消費者消費升級的趨勢。

寫在最後

雙方合作的第一步尤為關鍵，走好第一步，未來才能衍生出更多合作的可能性，至於百姓關注的吉利賓士，也不能說死，隨著兩個集團互相磨合深入瞭解，還是有可能的。