徹底替代燃油車還是很困難，經濟性上充電樁作為盈利運營抵消了電動車的經濟性，電池回收降解怎麼辦，還是難題，有可能是將來制約電動車推廣的一個重點難題。反正我不看好純電動車，倒是混合動力應該大力發展。

謝謝邀請，純電動汽車來到普通百姓生活，並普及肯定要比媒體宣傳的要晚的多，主要有一下幾個問題未能解決:一、電池容量還是太小，現在電池不僅體積太大，而且容量太小，所有按說明書標稱的續航里程都是理論上的，實際續航里程要少很多；二、充電時間太長，所謂充電十分鐘續航二百公里基本是不可能的，所以純電動車基本不能跑長途。正真純電動汽車普及的時候，必然伴隨著蓄電池領域革命性的突破，否則都是水中月，只能算代步玩具，有錢的可以買著玩玩，錢少的也就當電瓶車代步。

關於新能源汽車的普及速度，最最重要的我認為有以下幾點：

第一，電池技術。現有的電池技術還不能讓純電動車徹底代替汽油車，就算最高續航500公里的特斯拉，也僅僅只是堆砌電池換來的而已，而且這樣的堆砌方法有很大的安全隱患。

第二，基礎設施和配套設施不齊全。這個大家都知道的，在一二線城市，寸土寸金，純電車需要的充電樁和車位是非常貴的。汽油車的車位都不夠，哪裡還有那麼多車位留給純電車安裝充電樁？就算是汽油車車主更換了新能源車在自己的私家車車位安裝充電樁，還要面對繁瑣的手續和消防的監督，搞不好，消防部門直接不給批准。

預期要看什麼預期，比政府原先的預期肯定是晚了許多，雖然有幾年的補貼，傳統車企並沒有在電動汽車上下大力量，最多就是在原有的汽車上改一下。

對於普羅大眾來說，或許根本就沒有預期電動汽車的來臨，一個是電動車使用便利性不足，電池焦慮，而來是傳統車企帶來的電動汽車簡直慘不忍睹，除非萬不得已，比如說限行等條件。一般都不會去選擇電動汽車。

所以後來才會有一大批的網際網路造車企業，才會有特斯拉入華，因為電動汽車被傳統車企耽誤得太久。

雙積分政策，免徵購置稅，限行限牌，國家都在極力推廣電動汽車。隨著大容量電池的開發，充電樁的車位標準配備都讓電動車的使用更加便利。

以上，電動汽車未來將成為智慧汽車的載體，所以我們將預期智慧汽車伴隨著電動汽車的到來，這才是汽車的未來。

應該是會的，因為充電裝置的佈局決定了電動車發展的速度，而我們看到充電裝置的發展現在還僅僅是國家的一個行為，如果引入社會資本，市場充分競爭起來，電動車的發展會快的很多！

速度會很快的。一是電池技術已基本成熟。二是插電混動的加入大大推進了普及的程序。三是充電方式普及速度加快佈局。四是電池科技進步的提升。五是汽油價格的上漲逼迫人們購買新能源車。六是新能源車確有它的優勢

電動汽車的普及，會比預期來的晚，但是不會晚太多。

基於二點考慮，一是目前的現狀，大部分車主沒有固定車位，安裝充電樁成為障礙，依賴公共充電樁，也不現實可行。

二是電動汽車使用幾年來，暴露出的電池組壽命約6年左右，更換電池價格昂貴，相當於換臺車，這就讓人很難接受了。

所以電動汽車的普及，還需要外部環境和使用條件的突變，其中最大的變數是換電模式的推行，在我看來，這是必然之路，技術上可行，政策上也有能力推行。

前期我論述過，實行換電模式，統一電池組規格標準，建立換電站，都不難實現，主要問題在於利益的平衡，蛋糕需要重新切割，這也需要時間。

採用換電模式後，車主買車時不帶動力電池組，只帶一個小電池，購車成本大大降低，另外不再擔心電池組壽命了，這個由專業的運營公司負責，以後的補貼，只給電池運營公司。如果每隔幾公里就能找到一個換電站，換電池幾分鐘完成，車主就不會擔心續航里程了，在開空調燈光等正常使用條件下，實足續航里程有200公里足夠了! 這樣電動汽車的自重大大降低，反倒容易實現。

下一步插電混動汽車會興盛幾年，作為過渡期，這也是必由之路，繞不開的。

換電模式實現了，不帶動力電池的電動汽車，只有幾萬塊一臺，彼時電動汽車的普及，是分分鐘的事!

還有一個現象，那時路面上，蠢笨的SUV少見了，這種高耗能的東西逐漸淘汰了。

純電動汽車不是預期不預期的問題，而是當下，正在，現在進行時的，已經進入大規模置換油類汽車的階段。預計2020年達到雪崩開始，2022年進入置換原有油車高峰。

預計在未來5年-7年內，油車從系統角度全面淘汰。僅僅保留部分車型，例如大貨車，SUV。

大眾，賓士，寶馬將被迅速滅絕。

從新能源角度，混動車型將被迅速消滅。

中國不會有其他車型，只有純電動車型存在，其他全死。

里程達到500公里，未來幾年達到1000公里，並全面滅絕小型油車。