所有的進貨成本差價和銷售利潤不是在運費上，而是在你和商家談的物品底價和進貨渠道里，如果你只想著摳運費上的利潤，建議你自己買輛貨車跑營運貨車，不用擔心物價起伏且穩穩當當的賺運費，如果你是想做生意，多接觸些建材生產廠家，總會有更低更好質量的生產廠家等著你，建議把精力放在進貨渠道和開發客戶方面比放在摳運費上更有效果

建材的貨我都不拉，利潤點都沒有，全是搭功夫的，這樣的情況下你還說運費高不掙錢，我建議你自己買個貨車跑算了，幹啥做建材生意

不知道你指的運費高與低，是怎麼核算的，

作為生產廠家運費核算在成本之內，運費調整，上調產品價格。所有的商家面臨的都是一樣的問題，不單單是你的運費高。當然特殊情況除外（比如你的廠所在地的路況，或者某些其他原因導致的車子不能去之類的情況除外，在限行區內，這種情況除了搬廠沒有別的辦法）所以完全不用擔心運費的漲幅造成客戶的流失。

另一種情況就是作為發貨方，讓客戶自己去承擔運費，自己只管產品價格。

再或者如果你有足夠的實力的話還可以考慮自建車隊，自己配送。

如果做生意僅僅把利潤空間建立在運費上，那麼建議你不要做了，因為你根本不是做生意的料。做任何生意，物流費用跟人工工資，以及稅收，墊資利息等等一樣，是硬性開支，你不想辦法在進貨渠道和銷售環節動腦筋，說明你根本不適合做生意，就算這些硬性開支能夠給你壓縮一部分，那也只能算是意外之財，但絕對不是你唯一追求的方向。

不知道你平時都是怎麼找車發貨的，我們就是做物流的，和我們合作的客戶反應綜合運費下降了30%，那麼如何才能省運費呢？我來舉個例子：洛陽地鐵工程委託我們運混凝土，我們也研究如何能做到最省，因為地鐵工程材料運輸量很大，為了保證運輸時效固定車隊效果是最好的，但是開封到洛陽200公里固定車隊最少需要85元/噸，因為固定車隊往返拉你的，回來返空的費用他也會算成本。

所以我們就研究給他臨時找車，臨時找車就是正好有車從開封到洛陽，走到附近了，順路他拉完就走了，一般車60/噸就可以幹，有的甚至55元/噸也幹，所以現在幾乎所有的企業都臨時找車，找順風車和返空車。我們現在業務遍及全國，因為我們的大本營在河南，基本上河南的特大型企業都在找我們發貨找車，跟著河南企業學省成本這句話一定沒錯。

還有一家專線物流，新鄉到廣州，在這之前他都是固定車輛，很多專線物流公司的情況和他一樣，從新鄉到廣州有貨而回貨就很少，所以他們如果固定車輛，要達到每天一車的程度，必須要六輛以上的車，費用需要55萬以上每月，有貨沒貨都會產生很多費用，而他委託我們找車，每趟12000元，要達到每天一車的效果只需要36萬元，所以合同物流固定車隊基本走向死亡。對於我們“51快配”來說，全國任何地方小型貨車幾分鐘，中大型貨車不超過六個小時，最長的不超過24個小時就可以找到，這也是網際網路的魅力。需要發貨省錢的私信我，我們幫你規劃最佳物流組合。