壓縮鋼產量，研發特種鋼，如耐高溫，高壓的材料，儘量減少，進囗高階鋼材，特別是土法煉鋼，必須徹底淘汰，寧可要質量，也不要產量高。

看你做的是哪個環節，鋼廠，這塊不是有錢就能做，鋼貿大有大做小有小經營，一般沒幾百萬以上不好操做，並且又給鋼廠拉著鼻子走，深加工有一定的利潤空間，但量不大，所需資金也不是很大。

鋼鐵行業近幾年國家轉型階段，想要立足於長遠我們首先要解決質量問題最重要的一節就是技術。那麼這樣我們相對而言人工成本就會增加，對於人才的去留就尤其重要。

首先對於生意而言要有市場，那麼市場是需要競爭的而且競爭壓力也比較大，所以個人覺得鋼鐵行業提升質量的同時也應該有一定的戰略定位，也樣才會隨著時代變化不會被市場淘汰等。如何發展個人覺得這個只要有一定的運營機制就可以關鍵是線路定位

中國鋼鐵行業市場供應量增長 出口或成為消化國內產能的一個出口

不過，2019年行業產能增幅或超過需求增長，供需關係存在一定變數。行業恐難以維持過去兩年的高利潤狀態。

在鋼材產量方面，2018年2-3季度全國鋼材產量逐漸增長，2018年4季度全國鋼材產量有小幅度回落。2018年1-12月全國鋼材產量為110551.6萬噸，同比增長8.5%。2019年1-2月全國鋼材產量為17145.6萬噸，同比增長10.7%。

在生鐵產量方面，2018年2-3季度全國生鐵產量有所增長，2018年4季度全國生鐵產量回落。2018年1-12月全國生鐵產量為77105.4萬噸，同比增長3%。2019年1-2月全國生鐵產量為12659萬噸，同比增長9.8%。

2018-2019年2月全國粗鋼產量累計值統計及增長情況

受到多方面因素影響，預計全國粗鋼與鋼材產量將保持較高水平，超出先前預期。

2019年全年中國鋼鐵行業市場需求將持續下滑

全年需求方面，主要利空因素來自於板材需求仍然孱弱，基建需求難以抵消板材需求的持續下滑。汽車產量連續數月下滑，短期這一頹勢難以改善。

世界鋼鐵協會近日釋出了2018年4月編制的短期鋼鐵需求預測結果。世界鋼鐵協會預測全球鋼鐵需求2018年將達到16.161億噸，較2017年增長1.8%。受益於此，發達經濟體和發展中經濟體的鋼鐵需求有望持續增長，受風險因素影響則相對有限。然而，貿易緊張局勢加劇可能帶來的負面影響，以及美國和歐盟可能加息，或將削弱當前的增長勢頭。

得益於去產能和供給側改革推進的紅利，2017年鋼鐵行業的利潤得到強力改善。落後產能和“地條鋼”的取締造成的供給側缺口，被合規鋼鐵企業所填補。2017年我國粗鋼產量83173萬噸，同比增長5.7%。2017年我國粗鋼日均產量水平明顯上升。2017年最低日產水平出現在12月份，日均產量216.3萬噸，最高值出現在6月份，為244.1萬噸。2017年共有長達8個月的時間粗鋼日產超過230萬噸，全年我國月度粗鋼日產均值為231.47萬噸，較2016年同期上升11.11萬噸。

2017年4季度，隨著鋼鐵去產能已完成年度預定目標任務，依法取締“地條鋼”任務按期完成，鋼鐵行業具體政策主要集中在了環保限產方面，同時在質量監管、技術發展等方面也有相關檔案出臺。具體包括：其一，北方地區“2+26”城市鋼鐵限產政策正式執行;其二，質檢總局進一步加強建築鋼筋質量監管;其三，鋼鐵行業技術相關政策指導檔案出臺，13項關鍵共性技術獲得支援，15種落後裝置及工藝面臨淘汰。在中鋼協的90家重點統計企業中，2017年粗鋼產量超過3000萬噸的企業有四家，產量佔重點企業比重為27.5%;產量2000萬-3000萬噸企業有四家，產量佔比為13.6%;產量1000萬-2000萬噸企業有14家，產量佔比為27.3%;產量500萬-1000萬噸企業有12家，產量佔比為12.9%。

毫無疑問，“一帶一路”國際峰會已經為中國鋼鐵工業的國際化發展吹響了進軍的號角。它不僅為我國鋼鐵行業的健康可持續發展指明瞭方向，而且為我國鋼鐵企業“走出去”鋪平了道路，也為我國鋼鐵產業更好地適應新形勢、開創新局面創造了條件。 “一帶一路”為中國鋼鐵行業帶來很大的機遇。

先說結論：疫情導致黑色商品市場大幅波動，原因歸結為弱現實和強預期的複雜博弈。現貨短期平穩、中期看漲，黑色期貨相對更看好10月合約。

新冠肺炎的爆發嚴重影響了鋼鐵下游企業的正常開工，但是以螺紋和鐵礦為首的黑色品種在經歷了短暫的下跌後，卻出現了強勢反彈，螺紋指數在年後出現大幅度增倉。

儘管鋼材廠庫和社會庫存雙雙創歷史新高，但是部分參與者認為：

1）新冠疫情對經濟的影響會被政府的一系列政策所化解；

2）原材料的強勢；

3）中央定調加速復工，需求只會遲到而不會消失，由此看漲期貨。

當前鋼材市場面臨弱現實和強預期的雙重背景，就現貨而言，鋼材價格的確已基本觸底：

1）供應端，當前螺紋周度產量同比下滑20%以上，低利潤情況下產量難以大幅回升；

2）流通環節，產業鏈流通環節對於刺激政策的預期較強，現貨降價拋售行為告一段落；

3）螺紋鋼的供給曲線陡峭，決定了在不發生系統性經濟風險的前提假設下，電爐在邊際產量上存在有效支撐。

但在短期內，顯著上漲的阻力仍然較大：1）成本角度，氣候因素所導致的發運減量正在逐步恢復，鋼廠對主流粉礦的繼續追逐空間有限，成本支撐並不強；

2）需求端，國內復工進度不樂觀，從跟蹤的現貨鋼貿商成交量情況看，日均僅達到5-6萬噸水平，較往年同期仍有至少30%的差距。

基建穩增長的主要影響在於中期，相對看好遠期價格：穩增長刺激政策逐步落實，中期對沖疫情的負面影響。基於供需測算進行庫存推演，預計5月份之前鋼鐵社會庫存表現仍將弱於往年（預計3月份螺紋庫存見到1800萬噸左右高點），二季度開始才加速去化，屆時鋼價具備較強上漲驅動。總體上我們認為現貨價格近月承壓，遠月相對樂觀。

目前鋼鐵行業跟國外還是有一定的差距，國內的鋼廠都是人工作業，美國和日本以及歐洲都是機器操作，正個車間看不見幾個人，技術水平達不到，我所在的車間是鍊鋼連鑄車間，尤其是夏天車間內的溫度達到50度以上，鋼水的溫度是1550度，在鋼水包跟前幹活也有400度，我們一個班是十二小時，基本上整個班光喝水不尿尿。

1.從2021年5月開始，高汙染高耗能的粗鋼加工，出口已經沒有了優勢，沒有了國家的支援。靠低價格取勝的外貿出口，已經行沒有了前景了。

3.符合國家的政策制度，大宗商品，都是國家的重要的原材料，不能靠低價，為其他國家透過膨脹的弊端承接。