這個不僅僅看汽車排量，

排量只是理論上，

油耗與很多因素例如:車輛情況、駕駛習慣、油品質量等都有很大關係。

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這個不是一定的，

現在混合動力同樣2.5發動機，油耗將近省一半

再有就是造車工藝了

我的3.6的油耗11.5/13.1。2.0T的11.2/2.0T的10.8。沒開過日本車和小排量車，不知算高還是低。只想問一句，大個子人是不是一定吃得多一些，床大一些？

這個通常來說排量大油耗大，但是影響油耗的數值是有多方面原因的，1.汽車外形:流線型的汽車受空氣阻力小，相應的發動機的負荷小，2.汽車重量:重量越大油耗越大，3.輪胎寬度:輪胎越寬行駛阻力越大，油耗越高，當然想追求操控的話那就換一個寬胎，4.變速箱換擋邏輯:有的變速箱換擋積極，不猛踩油門的情況下把發動機轉速維持在2000轉以下，有的車變速箱換擋拖沓，發動機轉速到2000轉以上才換擋，5.發動機進氣形式，分為自然吸氣和強制進氣，自然吸氣發動機就是最原始的進氣形式，功率輸出線性，但是同等排量下功率扭矩不如強制進氣，然而強制進氣油耗量理論上小於自然吸氣，強制進氣又分為渦輪增壓和機械增壓，兩種增壓出力方式不同，目的都是為了在同等排量下增強功率輸出，油耗低，但是實測油耗不確定

理論上是排量越大油耗也就越高，但是這裡也有許多特殊的情況，比如應用新科技的發動機和高傳動比的變速箱，使用渦輪增壓發動機以及部分採用了小馬拉大車設計的車輛等等。

所謂排量就是發動機一個做功迴圈各個汽缸吸入或排出混合氣體體積的總和，用升（L）來表示。車輛排量越大，單個衝程吸入或排出的混合氣體也就越多，燃油消耗也就越高。

但科技發展日新月異，現在許多車輛的發動機應用了許多新技術，例如透過多氣門的開合時間，角度，氣門數量的調節達到提高發動機的功率的目的。這些發動機和仍然使用老技術的發動機相比，相差就不會很明顯。

還有就是渦輪增壓發動機的動力性和經濟性就會大大降低油耗，例如1.8T發動機的燃油經濟性就要遠好於2.0排量的發動機。

另外一些車輛發動機排量是A級車的，但是車身為了乘坐舒適性和豪華型卻按B級車設計。這樣的車輛由於發動機動力不足，要依靠大油門才能驅動車輛行駛，雖然單位排量小了，而實際使用中油耗卻高了。

排量大不是高油耗的原因反而是低油耗和節油的前提條件。油耗高主要是由路況、駕駛習慣、負載、風阻和發動機工況決定的。現代發動機配備閉環燃氣比控制系統和多種燃油噴射系統，能夠保持理想的燃氣比，稀薄燃燒是發動機追求節油的主要技術手段，這隻有在發動機排量足夠（具有剩餘功率潛力）的時候才能實現。所以，只有超過實際使用需要大排量發動機才可能透過稀薄燃燒技術實現顯著的節油效能。

不一定，很多方面決定的，即使同一款車排量高的也不一定就比排量低的費油，比如我開的馭勝S3502.4柴油版就比2.0柴油版省油