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1 # 車壇速遞
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2 # 不足道哉520
h9是國產裡屈指可數的可以反過來絞殺噴子的車型……[贊][贊][贊][捂臉][捂臉][捂臉]h9無人區大海道穿越影片來了……[贊][贊][贊]h9正在砥勵前行，正如所料h9越來越多的越野影片將打破無數個神話和肆無忌憚"的慌言……點我頭像觀看更多更牛h9越野影片……[贊]毫無疑問哈弗h9這種全地形豪華硬派suv上得廳堂下得廚房更符合國人需求……
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3 # 二牛汽車知識庫
還行吧！對得起這個價格，國產硬派越野比它強的幾乎沒有了，當然單說可靠性的話跟普拉多之類的相比還有很大差距，國產車小毛病多點 也正常！
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4 # SUV領導者
資料及引數就不再說了 身邊朋友有幾個開H9的 反映的都很好 越野效能不用說 自從換了ZF的變速箱油耗也明顯下降 還有哈弗近幾年內口碑也挺不錯 如果看中的話 完全可以入手
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5 # 肉我吃膘你長
不針對任何車型，只說我們國家的汽車工業基礎，我的評價是剛剛起步，而且，我們國家汽車消費者的汽車消費觀念也是剛剛起步，一句話評價，都不夠成熟！
造車這種事情 絕對不是那麼簡單的，一個車上幾萬個零件，每個零件在那種情況下會出問題，這個可就很麻煩很複雜了，中國車企，你可以買發動機，買變速箱，買技術，買生產線，但是，人家多少年的技術沉澱是不可能賣給你的，人家多少年的資料積累是不會賣給你的！合資企業在這方面起步很早，而且，關於汽車造車方面的法律體系也比我們健全，所以，我會優先考慮合資車，因為我買的是人家多少年積累起來的資料和走過的彎路！
另外，再教大家一個成熟的購車訣竅，不管國產還是合資，還是進口，剛上市的新車（換湯不換藥的改款升級不算）不管廣告做的多好，技術多厲害，論壇裡捧的再高，也不要買，要等這個車型上市時間超過兩年後再買，因為兩年後這個車型存在的質量問題和不穩定因素以及故障基本就全都暴露了！而且，一個車型的通病在兩年的時間裡廠家也解決的差不多了，如果兩年沒有解決的問題，視情況而定你就能知道這個車能不能買！
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6 # 點點頭30
真實車主，行駛5萬多公里。2015後期款（2015年8月購車）。主要出門旅遊，偶爾越野（中度）。到現在沒有什麼毛病，去4s店都是去保養的。只有一次是去矯正方向盤（因為在沙漠裡巔的）。
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7 # 樂哉騎中
放心吧，國產車現在做的都沒啥大問題了，動力小點，油耗高點，小毛病再好的車上也會出現，只要不嫌棄我說的這幾點買這個車完全沒問題
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8 # 明明有輛越野車
17年4月購買的16款，昨天剛做完42500保養。四萬多公里中有一半是在去興安嶺和進藏路上跑的。截止目前，除了祖傳的D檔怠速有些抖動外，只換了一個牌照燈。
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9 # 鼎爹愛廚房
18年柴油版，山東用車，目前7700公里，四個月。沒毛病！冬天暖風也上的比較快，十多分鐘吧，雖然比不上汽油車，但是座椅加熱很燙，冬季用車沒有問題。震動，隔音暫時沒毛病，但是我覺得，柴油車一定要有柴油發動機的轟鳴和震動，才能有那種力量感吧。以前一直開的汽油車，開柴油的感覺很新鮮也很喜歡，夠勁！
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10 # 許144541357
18款1月入手，目前3.2萬公里，沙漠雪地草原城市都走過了，整體不錯，但是問題也有一些
1.冷車點火起步情況下直接起步會有20秒左右在1檔不升檔
2.D檔駐車抖動，但是不嚴重
3.2-3檔有頓挫
4.高速或減速帶會有比較明顯的甩屁股，雪地高速穿越時甩尾更嚴重，可以充分體驗漂移的快感，這點不知道什麼原因，可能是電控系統或穩定系統反應慢的原因（瞎猜測，不是專家）
5.後期如果按照保養手冊保養的話，保養費用比較高，通常1000起步，中包大概1700左右
6.四驅動力分配有延遲，在雪地脫困時候比較明顯
7.最後對於25萬左右的硬派越野，如果不是深度玩的話是相當值得擁有，能頂配就頂配！！
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11 # 幽遊有柚
長城你能否將後尾門的開向改一改？學人普拉多非要學得這麼像嗎？用屁股想想這種開向適合中國國情嗎？不是沒實力，就是沒有真正踏實做好車！
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12 # 楓林雨苑
2014年12月16號提車，首批車主，至今車況溫定，這車開著也穩，像開坦克。百分之九十以上跑市內，油耗16。
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13 # 緣情YQ
2015款，2016款，2017款，2019年現在還是17款。已經穩定到17款了，現在已經展出的19款，下半年會上市。可以看看，多一把鎖。
哈弗H9的穩定性究竟怎麼樣，長途穿越最拍車子出問題，把你撂在半路上，那可真要命了，論壇上有人在反應發動機出問題了，還有其他稀奇古怪的問題，總之，毛病很多，一直下不了決心訂大九，其實，我倒不是需要它有太強大的越野能力，多少車子的穩定性和可靠性是非常重要的。
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首先呢，關於哈弗H9這款車的穩定性和可靠性，這應該算是自主品牌同級別車型中最值得也最應該得到信賴的一款了，目前的2017款已經是完成中期改款的版本了，基本上該解決的問題都解決完畢，尤其是全面換裝採埃孚8AT。
不知道題主說的發動機有什麼問題，是具體哪款出的問題，即便是2015款和2016款也沒有聽說過H9發生過幾起半路拋錨的事情，中期改款之前的最大爭議是變速箱，之前那臺6AT存在個別工況下鎖不住檔位強制升擋等問題，這個爭議首先由“38號”發現並指出，改款時換裝變速箱也從側面驗證了這個說法。除此之外，無論是汽油機還是柴油機，這臺H9的質量穩定性表現還是可圈可點的。
長城一方面可能在精緻度和科技元素方面做的不是那麼盡善盡美，有點“糙”，但在機械素質和硬體質量方面絕對是可以信賴的，退一步講，出問題以後長城的處理態度也是比較厚道的。另一方面，長城早期靠的就是皮卡和特種車輛起家，又曾參加過達喀爾拉力賽，硬派越野車領域的穩定性在國內是首屈一指的。