是的，因為電車的暖風原理和油車不一樣，油車利用的是水箱產生的熱氣。但是電車產生暖風是需要透過用電發熱產生，所以損耗比較大。

首先，要知道汽車的空調暖風是怎麼來的！

傳統燃油汽車的暖風來自於發動機自身工作時產生的熱量，所以傳統燃油汽車開空調暖風並不會增加太多的能耗，只需要提供鼓風機的能量就夠了！

而電動汽車沒有發動機，自身無法發熱，所以需要透過額外的能量，透過給熱敏電阻供電來發熱，然後再透過鼓風機把熱風吹進車廂裡。

因此，電動汽車冬天開暖風會比傳統燃油汽車需要更多能耗！

而電池在天氣寒冷的環境中能量密度本身就會下降，再加上空調暖風消耗更多的能量，整體來說，電動汽車整個續航里程會嚴重下降！

燃油車開暖風是利用發動機自身產生的熱量，基本上沒有太多額外能耗；而純電動車的電機發熱量本身沒那麼大（話說電機要真能達到燃油車發動機的熱量水平，那這電機的效率是相當的低了），所以純電動汽車開暖風需要額外的發熱部件，消耗額外的電量來致熱，這樣就是電池儲存的電量不能完全用於驅動車輛執行，要分出一部分來致熱，實際行駛里程要受影響，要低一些。

為了儘量減少暖風對車輛續航的影響，有些車企開始利用一種新的“熱泵”技術為車輛提供製暖。該技術可以降低車輛續航的縮減程度，但畢竟還需要電力來驅動，所以電動汽車續航還是有影響，只是比原來小了而已。

冬季開暖風一直是電動汽車的一大短板，因為燃油發動機本身就是個熱源，但是電動汽車開暖風只能用電。

但是暖風的功率不是恆定的，啟動的時候車內溫度低，車輛的空調功率大，車內溫度起來以後，空調功率就會下來，只要維持就好

現在電動汽車制熱主要有兩種方式：PTC和熱泵。

PTC和吹風機的原理差不多，風扇直接吹電阻絲，制熱能效比差不多是0.9

熱泵簡單理解就是把空調反過來，夏季走在車邊上會特別熱，熱泵就是把這部分熱量轉回車內，現在量產的熱泵空調製熱能效比是2.0左右，但是工作溫度只有-10度以上。最新的二氧化碳熱泵能耗不差不多是3.2，工作溫度可以到-30度，這樣其實耗電量就可接受了。

還有一個問題就是什麼時候開暖風。冬季電池溫度低，可用電量就會少。很多人習慣一起動車就開空調，這樣空調功率又是最大，那電耗可是相當酸爽。

所以活兒哥建議冬季先開兩公里，在電池熱了以後再開空調。二是在充電的時候把空調開啟。這部分電從充電樁來，雖然功耗一樣，但是在開起來以後電耗就會很低，可以保證續航