根據民航局日前釋出的《2014年全國民航航班執行效率報告》，你造嗎？全國最繁忙的單跑道機場，就是廈門機場，目前每天進出港航班量為530班左右。

航班量大增延誤率較高
廈門機場航班流量特徵比較明顯，早上6點至8、9點是典型的“起飛航班波”時段，起飛航班量一直急速增長，而降落的航班較少；9點後，降落航班量快速增長至高位，起飛航班量稍有回落，起飛和降落的航班量都在高位執行，一直持續到晚上9~10點後，起飛航班量開始明顯減少，降落航班量卻穩中有升，迎來“降落航班波”時段，一直持續到晚上12點以後才開始明顯減少。
對於廈門機場航班延誤率較高的問題，一個原因是，廈門處於東南沿海,不適合飛行的強對流天氣多。相對於其他城市，廈門機場還有一個問題，則是機場超負荷運轉，廈門機場的單跑道已經難以滿足急劇增加的客流，導致飛機經常需要“排隊”。
此外，航段繁忙也是導致航班無法準點的原因之一。據統計，2014年我國繁忙航段日均流量超過500架次的共有13條，而歐美最繁忙航段日均流量一般不超過400架次。
每當航班延誤時，旅客最常聽到的解釋就是“天氣原因”或“流量控制”，但實際上，航企自身問題仍舊是航班延誤的最主要因素。
全國航班正常率排名出爐
全國航班量排名前十位的航空公司中，航班正常率最高的前三位航空公司依次是國航、南航和四川航空公司，正常率均高於70%。
飛機頻繁“遲到”激化航企和旅客間矛盾
多家熱門機場的運營資料也折射出國產不少航企飛機都“熱得發燙”，由此增加了機場和航空公司的運營難度。“每日7：00-22：00之間的15個小時為機場繁忙時段。該時段內，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機場的平均小時起降架次都超過了民航局公佈的小時容量，說明機場和空管保障單位每天都長時間處於超負荷執行狀態。”民航局相關負責人稱。更令人憂心的是，由於飛機頻繁“遲到”，讓航企和旅客間矛盾激化，這不僅影響了航空的競爭力，更使航空安全受到威脅。
根據民航局日前釋出的《2014年全國民航航班執行效率報告》，你造嗎？全國最繁忙的單跑道機場，就是廈門機場，目前每天進出港航班量為530班左右。

航班量大增延誤率較高
廈門機場航班流量特徵比較明顯，早上6點至8、9點是典型的“起飛航班波”時段，起飛航班量一直急速增長，而降落的航班較少；9點後，降落航班量快速增長至高位，起飛航班量稍有回落，起飛和降落的航班量都在高位執行，一直持續到晚上9~10點後，起飛航班量開始明顯減少，降落航班量卻穩中有升，迎來“降落航班波”時段，一直持續到晚上12點以後才開始明顯減少。
對於廈門機場航班延誤率較高的問題，一個原因是，廈門處於東南沿海,不適合飛行的強對流天氣多。相對於其他城市，廈門機場還有一個問題，則是機場超負荷運轉，廈門機場的單跑道已經難以滿足急劇增加的客流，導致飛機經常需要“排隊”。
此外，航段繁忙也是導致航班無法準點的原因之一。據統計，2014年我國繁忙航段日均流量超過500架次的共有13條，而歐美最繁忙航段日均流量一般不超過400架次。

每當航班延誤時，旅客最常聽到的解釋就是“天氣原因”或“流量控制”，但實際上，航企自身問題仍舊是航班延誤的最主要因素。
全國航班正常率排名出爐
全國航班量排名前十位的航空公司中，航班正常率最高的前三位航空公司依次是國航、南航和四川航空公司，正常率均高於70%。



飛機頻繁“遲到”激化航企和旅客間矛盾
多家熱門機場的運營資料也折射出國產不少航企飛機都“熱得發燙”，由此增加了機場和航空公司的運營難度。“每日7：00-22：00之間的15個小時為機場繁忙時段。該時段內，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機場的平均小時起降架次都超過了民航局公佈的小時容量，說明機場和空管保障單位每天都長時間處於超負荷執行狀態。”民航局相關負責人稱。更令人憂心的是，由於飛機頻繁“遲到”，讓航企和旅客間矛盾激化，這不僅影響了航空的競爭力，更使航空安全受到威脅。