打車貴打車難成了眼下出行的口頭禪，十分，二十還是半鐘頭，還是整天如此？只要你是那個經常出門打車的人，他們都知道有平高峰及雨天之分，此時叫車有個運力跟不上，換句話，就算路上的車全都出租也不一定輪到你，以偏概全的觀點該改改了。

打車難，打車貴，不是真實，網約車規範後，平臺沒有補貼和少打折，私家車不合規退出，假如變更營運後成本提高合不來也退一部分，現在沒有那多打折，所以還想坐底價網約車一去不回返了，滿大街空車計程車多很，黑網約車沒人管不加倍價格沒人接單。

網約車新政規定了網約車是計程車的一種，定位是高品質、差異化運營，網約車司機好不容易透過資格稽核的，考證花50塊錢去中國駕駛員學習網的看課程做題庫很快持證上崗了，上培訓班的花幾百塊錢基本3天以上再考，總之合法持證才能上崗；車輛要符合標準，平臺間的競爭，利益的分割，現在的網約車從業標準高了，安全係數高了，成本高了，人們打車自然不似之前那般方便。

滴滴就是一個打油醬的平臺，100萬，司機就有98萬是打油醬的，真正想靠滴滴來當一份正當工作得人，都被打油醬的給弄死了。所以現在的滴滴根本不行，平臺根本沒有想給滴滴做一份工作的人留一條活路，我建議滴滴平臺出一些司機政策好嗎，如果一天接單超過27單和一天線上跑了十小時得司機給我們一些保障以後可以到老都保障，排掉打油漿的司機，給真正替你們辛苦在跑得司機一些福利吧，滴滴有點良心你就表個態吧！

網約車在新政出來以後，是相對高階的出行人群了，還記得之前有說法，新的定位不是要每個人都能開得了網約車，當然也不是讓所有人都能坐上車。網約車作為公共交通的補充，與計程車一起解決大家的出行問題。

一派胡言哪個滴滴司機不是為平臺做苦力的，每天頂著平臺的不公平習鑽乘客的不理解，大熱的天一天跑個流水才一百多塊錢，我倒想一天跑27單可平臺給你派嗎，都是患難弟兄何苦胳膊肘忘外拐，咱們應該團結一直叫平臺公平一些別老拿乘客當上帝拿我們當孫子

網約車是網際網路時代的產物，其主要是讓擁有車輛的車主們貢獻出自己閒置的車輛來服務大眾，順帶讓車主們也賺點錢。這也算是一種合作模式，最開始滴滴等網約車平臺也打的是共享經濟的口號。

而對於共享經濟，比較通俗的定義是，整合線下的閒散物品或者服務者，讓他們以比較低的價格提供產品或者服務。對於需求方來說，不會直接擁有物品的所有權，而是透過租、借等共享的方式使用物品。

就目前來說，網約車的價格並不算低，部分地區網約車的價格甚至還比出租車偏高。雖然有言論說這是符合高品質出行的需要，但是當價格高出消費者的心理界限之後，是否還會有大批的使用者拋棄計程車而選擇網約車，我想這個機率是很低的。