自古兵法中就有“兵馬未動，糧草先行”的說法，由此可見在戰爭中後勤的保障對戰爭勝敗影響之重大。在諾曼底登陸戰中，如何保障進攻部隊的後勤是一個非常重要的問題。1944年8月25日，美軍為使諾曼底登陸計劃中的盟軍軍隊對德軍的進攻得到保障，組織了一個名叫“紅球特別快車”的運輸部隊用於保障戰爭物資。

在這次行動中，遣送共41萬噸物資，日運量最高達12340噸。最初運輸隊只有118個運輸汽車連，約5400輛汽車，一旦到達運輸高峰，它便增至132個汽車連，約6000輛汽車。

為避免發生交通堵塞，延誤運輸計劃，其他部隊和民用車輛禁止使用“紅球”行動佔用的道路，並規定：車隊一律單向行駛，掉隊車輛只能在後面緊跟著，不得插入超車，待返回時方可歸隊。維修發生故障需要檢修的車輛，必須停在路旁，讓出行駛路面，所運貨物由備用汽車代運。車隊如若需要休息，車輛務必停在休息點，以保障道路暢通。每個運輸隊有數十個汽車連組成，車與車之間的距離保持在五十米左右，時速達40公里。司機輪流駕駛，人歇車不停的方式晝夜賓士。

斯大林及蘇聯軍方曾一致肯定：應把“紅球”行動在供應方面取得的成就作為最偉大的人類行為載入二戰史。事實上，“紅球特別快快車”行動作為戰爭史上的成功案例，也被此後的軍事專家們津津樂道。

早在D-Day登陸前夜，盟軍就對諾曼底縱深地區進行了大規模的傘兵空降，這些傘兵出其不意的佔領了各種要道險地，阻擊遲滯敵軍機動部隊的支援。海上方面，盟軍出動7艘戰列艦，14艘巡洋艦，123艘驅逐艦對諾曼底灘頭進行火力壓制，共五千餘艘登陸艇負責登陸部隊運輸，由於諾曼底灘頭直面外海大洋，風浪洶湧，不利於灘頭卸貨，盟軍特意打造巨大的沉箱，等到登陸之後用來搭建人工碼頭，方便車輛運輸。油料補給方面，盟軍甚至鋪設了跨海油管，為前線機械化部隊輸送油料。一直到七月份奪取卡昂，盟軍才正式結束對灘頭卸貨的依賴。