個人感覺這兩種情況應該有一定的差別。

拉板車的話行進速度肯定很慢，而且板車會比腳踏車寬。那麼首先板車後方應貼上醒目的反光條、安裝個警示燈在後方最好。其次是隧道行進光線不好，個人應帶好照明裝置。

腳踏車的話就穿好反光服，佩戴好騎行護具，照明設施，進、出隧道時要特別注意，剛進入時光線變化以及剛出隧道時注意橫風，都要低速慎行。

以上兩種方式均需要強大的勇氣以及強健的體魄作為支撐、並且需要很強的毅力堅持。但是勝利了，這件事可以吹一輩子了。。哈哈

祝旅途愉快！

會有的，畢竟過往車輛過隧道，隧道有些地方可能光線會暗，所以說會有危險，隧道也是禁止行人同行的，拉板車的話過隧道會更加危險，所以要貼一些反光貼，最好能再打個燈，人也要穿反光衣這樣比較安全一點

1 儘量靠邊走，不要佔機動車道。

2 川藏線盤山公路特別多，拐彎的地方視線不好，千萬不要在司機的盲區逗留，

3 有些高海拔的埡口騎車很痛苦，不行的話下來推行，不僅僅是上坡，下陡坡的時候更危險。

4 最最重要的一點，儘量不要騎夜車，特別是走盤山路，汽車會車的時候容易看不到你，而且晚上下坡視線不好，容易出意外。不得已晚上騎車要有個警示燈，

5 最後推薦你看個電影，叫《轉山》講一個小夥子騎車去西藏的故事，可以當參考，哈哈哈，祝行程順利哦

川藏公路隧道狹窄、危險不可控，筆者不主張拉板車、騎腳踏車前往。理由如下：

川藏公路，是古代川藏線的現代升級，東起四川省會成都市，西止西藏首府拉薩市，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成，是連通成都與拉薩之間汽車通行的第一條公路，也是中國最險峻的公路。其分為南北線，南線全長2146公里，北線全長2412公里。這條路上隧道眾多，長短不一，海拔各異，曲直均有。

一、隧道未設非機動車道。有的隧道有人行道，但很窄，不適合騎行和拉車步行。

二、隧道路窄車多。因為路窄車多，隧道內視線不好，隧道成為經常出事故的地方，騎車、拉車的人，是無法與機動車抗衡的。

三、隧道大貨車超速多。有的隧道雖有限速標誌，但不知道為什麼大貨車往往超速，遇到事情也剎不了車，追尾前車的事故經常發生。我們曾親眼目睹都汶高速的一起隧道內超速行駛的追尾致傷亡的事故。

四、隧道內大氣汙染嚴重。有的隧道通風不良，柴油汽油味道十足，無論騎車或拉車，出隧道絕對一臉灰塵。

五、隧道海拔高。川藏公路的隧道一般建在海拔較高處，有的隧道路段還有暗冰。隧道內騎車、拉車速度慢了，擔心機動車追尾；速度快了，又容易高反。

六、隧道內曾有歹人剪徑。曾有騎車的人告訴我們，騎友過隧道被搶劫的情況時有發生。過隧道要多約幾個騎友一起過，這樣才安全，他們多次遇到隧道口有不三不四的當地人搭訕或尾隨。拉板車，若遇歹人，只能束手就擒，將板車上值錢物品拱手相讓。

以上危險，不是靠穿反光背心、尾燈、佩戴照明燈能夠解決的，故不主張騎車、拉板車過隧道，可能我膽太小，我與夥伴們在藏區旅遊時遭遇過幾次歹人，故我也不建議騎車、拉板車走川藏線。