高速公路不是一樣寬，車道由寬變窄以後，就非常有可能逐漸變得擁擠，畢竟車道多的時候大家的車速更快，車道少了速度就會慢很多

現在要避免年節出去，高速免費的時候什麼樣開車水平的人都要上去湊熱鬧：不守交規，長時間佔用超車道，龜速行駛，隨意變道超車，甚至會遇到在快車道急減速停車的。真是驚險。

國家應該嚴肅立法，發生交通事故追究責任方駕校和教練的責任，按追究責任的次數和大小確立駕校的等級和考核，承擔相應行政責任和罰款。不合格的駕校趁早關門大吉！

道路的單位時間路段（時空）內事故發生是堵車的因素，但不是決定因素。決定因素取決於交通流量。

上述道路的單位時間路段，是指某一路段、某一時間。其實堵車的發生就是某一路段、某一時間。或者說，某一段路，上午還一直暢通，下午幾點就突然（偶然）堵了。

這種看似偶然的堵車現象，並不是偶然的，實際上是交通流量（單位時空內透過的車輛數量）大於允許（極限）交通流量的結果。

如同一條水管注入大流量的水一樣，水量太大，就會衝破水管而不能使水順利透過（堵塞）。假如正在流通水的水管中，加入一個障礙物，也會阻滯水的流動。這個障礙物猶如事故發生時使道路堵車。

高速公路平時很難看到堵車，但春節期間就不一樣，很容易堵車。因為，在單位時空內（如某路段初六下午），某區域的車輛都在同一時間透過本路段。春節是中國人大遷徙。據統計全國出行達幾十億人次。在春節期間完成如此高的運輸量是驚人的。全國某些路段區域性出現擁堵在所難免。

即使不是春節，我國的道路交通尤其是城市交通，也已經出現飽和。全國車輛每年以20%左右的增長率增加，全國車輛已達4億。遠遠超過道路的增長率。加上我國的城鎮化及市場經濟改革，許多城市交通已成為目前經濟發展中的頑疾。

提問者大概沒有開過車，併線才是擁堵的主要原因。在高速公路上一次併線足以傳遞綿延數公里。併線爽一人，殃及無數人。

兩車道的高速都正常行駛的話，一般堵的沒有這麼嚴重，除非是某段路臨時修路施工，若是這個時間車流量大，車輛相互變道，影響車速導致堵車；另一個情況就是超車道的車，與臨車道並排行駛時間長，導致後邊的車都慢了下來，越來越多；再一種情況是超車道車速太慢，超車沒法超，這個情況真急人，加上這個時間車流量再多，大貨車再借道超車，導致後邊的車是越來越多；不管怎麼說高速行駛要謹慎駕駛，在確保安全的情況下禮讓行駛，安全生命最重要！更不能開鬥氣車，避免事故的發生，平平安安回家！

高速公路堵車根本原因有以下幾方面：

1、車流量超飽和導致。例如某條高速公路日常雙向六車道入口車流量一般在6萬輛以下，在重大節假日車流量達到16萬輛，基本上是平時的2倍多。這個數字大家可能覺得比較抽象，我給大家形容一下，基本上就是單向三個車道全是車，幾十公里，一輛排一輛。

2、尤其是過年，車流量巨大之後，車輛剮蹭、追尾事故頻發，基本上一條100公里的高速，春節高峰期，每天這種交通事故都要一百多起。一旦剮蹭，追尾，車主原地等待交警路政到達現場後才挪移車輛。就會導致車輛擁堵發生。

3、很多新手司機霸佔幾條車道並排行駛，限速120，開8、90公里，不堵才怪。很多司機在服務區入口才想到進服務區，不提前變換車道，從快車道橫跨幾個車道。

1車流量大某路段變窄車道減少降限速(如:隧道)

2車道中有車不按車流的速道行駛(慢車佔用快車道或並行兩車沒有留有變道間距)

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1、主因安全行駛意識差！快車道龜速，高速殺手，甚至停車、倒車、逆行！

2、駕駛素養低，特別是堵之後！非法佔用應急車道，雙車道開出四車道的效果，堵死行駛、救援通道！

3、快速行駛細節無人注意！比如靠近服務區、下道口位置下高速的不會排隊靠右行駛！從中間車道甚至快車道插隊，堵住正常行駛車輛！直行車輛不會借用快車道！導致被從服務區出來或其他高速匯入的車輛逼停！這一點可以在筆試加強，或增加LED提示！

4、其他，收費站減速、車流太大…

這個問題大致是以下原因：

一是因為路道維護施工，路道變窄變少影響通行。

二是高速公路突然降速限速，造成車輛容易追尾，特別是在隧道限速在80以下，車速從正常行速120或100時突然地降速，使後方車流一下子大量彙集擁堵形成堰塞湖現象，根據每年節假日期間在高速行駛觀察，很多高速出現大堵塞情況除了是發生交通事故外，就是在隧道瓶頸處限速緩行造成的，這是個腸梗阻塞原因。

三是天氣原因，比如下雪路面結冰難以通行，或大雨狂風天氣影響車輛正常行駛。

四是特別的交通管制，限制限速通行了。

1. 新手司機不熟悉路況，開得慢。2. 新手女司機。。。不用說了3. 老司機玩兒手機刷抖音。。。4. 老司機玩兒穿插，來回變道5. 還有一個最重要的問題就是收費站的存在大大增加了行駛速度，從松江到上海每天還tm收10塊錢過路費是什麼意思？上海松江到上海市區，不是上海的地兒麼？