汽車有一萬多個零件，能從幾百個方面導致成本，價格的不同，遠遠不是很多人想象的那樣分成平臺，車身，動力等幾大塊而已。

現在的模組化平臺，動力總成都是彈性的，在更高階品牌的車上，一般來說各方面用料更好，工藝更精，不過普通消費者看不見罷了。

並且越是精益求精，越要付出更高的代價，就好比從60分提升到80分付出的努力遠不及90分提升到95分需要付出的努力多！成果的提升越往上，越需要的是成幾何增長的付出。這個定理可以應用在所有的領域，汽車這種集合了很多種類的製造業當然也不例外。

從工藝上來說，精度高一倍（0.1到0.05）的成本可能是5倍甚至10倍！用料就更不用說了，有些塑膠質感，耐用度和成本可能比一些金屬都高。同樣是金屬，生鐵多少錢？一般不鏽鋼多少錢？銅多少錢？銀多少錢？黃金又多少錢？這個梯度應該很好理解吧。 另外插一句，有一個“質量排行榜”在國內很有名，但是那個榜單羅列的是故障率，而不是“質量”，汽車這種很多種製造業結合在一起上萬個零件的產品，故障率比家用電器高是很正常的。而故障率相對高不代表“質量”不好，可能是零件甚至模組之間協調不夠好，新技術應用的過早，供應商某批貨出了問題等等。個人覺得故障率和質量不是化等號的，有的時候更精密的東西並不是那麼可靠，但是使用年限耐用度久很多，最明顯的例子就是電子錶和機械錶。

太多人斷章取義，沒有理解上一段話的意思，再解釋一下，故障率和質量不是劃等號的這句話的意思是，故障率是質量體現的一部分，但不是全部，並不是故障率和質量沒關係或者成反比！ 工藝和用料是普通消費者看不到的，不過配置是普通消費者很容易看到了，即便是一款車型，不同的配置也可以導致巨大的差價，國內消費者習慣了廠家自動分好了不同價格級別/梯度，動力更強的預設有更高的配置，這樣可能會導致消費者誤認為動力的提升導致價格高這麼多。

用賓士E級舉例，184馬力的汽油E200在德國4.2萬歐元，如果不配到5萬歐，幾乎沒法開，只是一個“空鐵殼”，而一般雜誌測試的都是選配到6萬歐的，展廳裡放的高配展示車經常7萬歐！相比之下6缸，333馬力的E400起價5.68萬，8缸，408馬力的旗艦E500“只不過”也是7.1萬歐元。可見配置帶來的價格差距可以遠大於動力的差距！

一般來說在國內，同平臺，相同或者相近動力的車型，品牌定位更高的配置更高，定價當然也更高。 再往下說還可以說到品牌價值，品牌溢價，廣告宣傳，售後服務，設計理念，但是那就扯太遠了。。。都實行市場經濟這麼多年了，成本和售價不直接成正比這個觀念應該早已普及，更何況成本遠遠不止製造成本，製造成本和售價直接對比更是意義不大。iPhone製造成本只要一兩百美元，為什麼賣六百五？64G記憶體的成本難道真的比16G高100美元？

剛才第一個朋友已經回答說一個車有上千個部件，其實每各部件之間的搭配有區別，還有就是調教，這個有點模糊，但是卻真實存在，同樣大眾高爾夫和奧迪A3，出自佛山廠，發動機一樣，但是你自己去試駕體驗下，看看是不是不一樣，這就是調教和內飾，我覺得除了品牌價值本身外，更大的就是調較和內飾，其他的比如大眾用錦湖輪胎奧迪用倍耐力，這些如果細分析就太多了！