大眾設計師當初是根據德國自己的路況設計的，就根本沒考慮中國這麼複雜跟惡劣的路況，所以在中國乾式的故障率才會這麼高

看到這個題目大家肯定會首先表示震驚，為什麼大眾的雙離合變速箱上會有透氣孔，其次有了透氣孔不就很容易使變速箱離合器進灰塵或者進水嗎？的確，大眾的乾式雙離合發生過進水導致離合器生鏽，從而車輛行駛頓挫的事情。更有嚴重的是直接更換離合器總成，悲劇的是變速箱進水不在保修範圍內。下面我就來簡單說一下，為什麼大眾的乾式雙離合會有透氣孔，以及這些透氣孔不會回導致灰塵進入。

我們以大眾的DQ200乾式雙離合變速箱為例來說明變速箱頂部的孔是用來幹什麼的。大眾的DQ200是一款7速乾式雙離合變速箱，普遍搭載在如大眾朗逸1.4T、高爾夫1.4T以及速騰1.4T車型上。通常變速箱頂部，離合器總成殼體的上部會有一個腰形的孔，並且孔裡還有一個類似濾網一樣的東西。

這個腰型孔是用來幹什麼的呢？其實很簡單，這個孔就是用來散熱的，濾網的作用是防止一些大的物體掉落到離合器總成裡面，造成離合器的磨損或者破壞。至於為什麼需要散熱，請看下面的詳細解釋。

上面進行了簡單的介紹，的確大眾的乾式雙離合變速箱的頂部有散熱孔。大眾的乾式雙離合之所以需要散熱主要是跟乾式雙離合變速箱的構造有關。我們知道的大眾的雙離合變速箱主要由雙離合器模組，齒輪箱和機電控制模組組成。而我們今天討論的散熱孔就位於下圖紅圈的位置，位於雙離合器模組上方的殼體表面。

我們知道乾式雙離合器的原理其實跟手動檔汽車的離合器原理差不多，都是透過兩個摩擦盤相互的摩擦傳遞動力，摩擦肯定會生熱，而且傳遞的扭矩越大生熱就越多，這些熱量如果不及時散發出去就會造成離合器過溫，從何造成燒離合的慘劇。乾式雙離合又不像溼式雙離合那樣可以透過將離合器片泡在油液裡面進行散熱，它只能透過空氣散熱，所以乾式雙離合變速箱就會有散熱孔的存在。相反溼式雙離合就不需要散熱孔，因為它本身不靠空氣散熱，所以溼式雙離合變速箱的離合器模組是一個封閉的“鐵盒子”。

只要是孔，肯定會進灰，但是對於離合器而言這些灰塵並不會影響。首先因為離合器片本身摩擦就會有摩擦材質的粉末掉落，也就是說離合器片本身就會產生灰塵，這些並無大礙。而且乾式雙離合器的模組下方還有一個排沙孔，可以將意外進入離合器模組的沙土排出到底殼上，從而防止沙土磨損離合器。兩種保證措施基本可以排除沙土對於離合器的影響，所以很少有出現說大眾的DQ200變速箱進灰塵導致變速箱無法使用。

很多大眾的車主反應，車子在涉水一段時間之後，變速箱總是出現頓挫的現象，來到4S店一看發現是變速箱的雙離合器模組生鏽了，很大機率水是從變速箱的散熱孔裡面進去的。所以在夏天經常有積水的路面，最好不要冒險透過，即使發動機沒有進水，變速箱進水了也是不給保修的。而且變速箱進水比發動機進水要更容易發生一些。

最後總結一下，大眾的乾式雙離合變速箱的確有散熱孔，這是理所當然的要有，其他品牌使用乾式雙離合變速箱的也有散熱孔，這是乾式雙離合的特性所決定的。如果不放心可以選擇溼式雙離合或者CVT以及AT變速箱。當然也不是說乾式雙離合一無是處不能買，乾式雙離合動力更加直接，帶來的感受是換擋速度快，省油，只要平時不經常走涉水路面，水深不要超過車輪的一半，基本是沒什麼問題的。

如果是透氣孔，既然氣體能透過，那肯定會有灰塵進入，但最怕的不是灰二是水，很多過水車，由於水進入雙離合，導致生鏽。

會進水，會進灰，但是沒辦法。因為乾式雙離合大家都知道容易過熱而且也出了很多問題，相對於溼式雙離合的穩妥油冷乾式雙離合只能依靠風冷ಥ_ಥ！已經有很多進水導致出問題的情況，但是灰塵問題不大！

第一，這個孔是用來散熱的。

第二，這個孔的氣流方向是往外吹氣的，所以灰塵不會從上面這個孔裡進去，但是灰塵肯定會從其他進氣孔進去。

第三，這個孔在發動機怠速的時候出氣的力度就和你家的吹風機風力差不多了，自己腦補3-4千轉的風力。

第四，這個孔的位置在發動機左側非常靠近發動機的位置，它的上面有發動機進氣管，空濾，還有一堆水管罩著，正常洗發動機只要不是特意往裡噴水，水是不會進去的。